零負(fù)荷物流對(duì)物流行業(yè)的需求相對(duì)較大，在零負(fù)荷市場(chǎng)訂單較多、傳統(tǒng)零負(fù)荷訂單碎片化、運(yùn)單輕量化的總體趨勢(shì)下，零負(fù)荷專(zhuān)線及時(shí)轉(zhuǎn)型升級(jí)零負(fù)荷物流平臺(tái)是物流企業(yè)的必要選擇。讓我們來(lái)看看零負(fù)荷物流的發(fā)展趨勢(shì)。
零擔(dān)運(yùn)輸、物流網(wǎng)、專(zhuān)線物流
一般來(lái)說(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)不是專(zhuān)線的核心能力，出發(fā)量是衡量專(zhuān)線的重要指標(biāo)，有些專(zhuān)線已經(jīng)超過(guò)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式。從單點(diǎn)到多區(qū)域的扇形模式到區(qū)域到區(qū)域的啞鈴模式
一、物流業(yè)戰(zhàn)略重組背景
中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，發(fā)展勢(shì)頭轉(zhuǎn)化。隨著下行壓力的增加，物流業(yè)自身發(fā)展中固有的問(wèn)題更加突出，主要表現(xiàn)在：
1、缺乏有效需求和無(wú)效能力供應(yīng)過(guò)剩；
2、社會(huì)物流成本居高不下；
3、企業(yè)盈利能力每況愈下；
4、物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過(guò)剩，設(shè)施運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式落后；
5、物流需求增長(zhǎng)放緩，大多數(shù)企業(yè)陷入困境。
二、零擔(dān)企業(yè)創(chuàng)新
物流網(wǎng)是o2o 中國(guó)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)線上線下同步交易。
物流網(wǎng)絡(luò)將貨物從運(yùn)輸?shù)侥康牡厝^(guò)程服務(wù)，根據(jù)物流服務(wù)提供商的運(yùn)輸部分，發(fā)揮其在相應(yīng)地區(qū)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，為客戶(hù)提供較佳的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)平臺(tái)將服務(wù)部分內(nèi)容建立為標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)項(xiàng)目，這些服務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品化。
2、一方面，網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)到縣甚至村鎮(zhèn)，另一方面，運(yùn)營(yíng)管理不斷優(yōu)化。特別是在三、四級(jí)市場(chǎng)，區(qū)域小型零負(fù)荷企業(yè)具有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。與全國(guó)布局的網(wǎng)絡(luò)零負(fù)荷不同，區(qū)域零負(fù)荷往往沒(méi)有高強(qiáng)度的投資能力和機(jī)會(huì)。因此，選擇深入培育省級(jí)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省縣連接，網(wǎng)絡(luò)下沉到縣鄉(xiāng)，小負(fù)荷建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘的唯一選擇。
3、網(wǎng)絡(luò)合作已成為區(qū)域網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)動(dòng)、聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)合選擇，也是零負(fù)荷企業(yè)從小負(fù)荷到大負(fù)荷的發(fā)展戰(zhàn)略。目前，這種建立全國(guó)零負(fù)荷網(wǎng)絡(luò)的新嘗試已經(jīng)開(kāi)始。
4、零擔(dān)專(zhuān)線緊握啞鈴，的主單票貨物)30-300公斤)，業(yè)務(wù)量非常充足，所以很容易成長(zhǎng)為大企業(yè)，在這方面，大票零負(fù)荷（單票貨物超過(guò)300公斤）企業(yè)不如小票零負(fù)荷具有品牌價(jià)值。這是專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)打算突破單點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式，擴(kuò)大貨票規(guī)模的主要原因。
三、物流企業(yè)戰(zhàn)略重組的動(dòng)機(jī)
越來(lái)越多的物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略重組的重要性，但特定物流企業(yè)的戰(zhàn)略重組動(dòng)機(jī)不同。一般來(lái)說(shuō)，這些動(dòng)機(jī)主要包括：
1、提高業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)的利潤(rùn)水平。物流企業(yè)管理的本質(zhì)是充分利用資源，尋求更多的利潤(rùn)。重組是企業(yè)獲取資源的重要手段之一。這種資源組合不是一個(gè)簡(jiǎn)單的組合，而是一個(gè)具有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的有機(jī)組合，這意味著利潤(rùn)創(chuàng)造力的提高。
2、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的場(chǎng)份額。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗體現(xiàn)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成敗上。物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在對(duì)特定市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上。為了獲得有利的競(jìng)爭(zhēng)地位，物流企業(yè)必須依靠戰(zhàn)略重組來(lái)提高市場(chǎng)份額，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出市場(chǎng)。
3、財(cái)務(wù)動(dòng)機(jī)稅務(wù)籌劃以獲得收入。根據(jù)稅法的有關(guān)規(guī)定，物流企業(yè)可以通過(guò)重組達(dá)到合理稅務(wù)籌劃的目的。例如，如果一家賬面盈重組了一家虧損物流企業(yè)，如果虧損物流企業(yè)連續(xù)幾年積累了相當(dāng)數(shù)量的虧損，可以利用虧損遞延條款實(shí)現(xiàn)減稅。
4、避險(xiǎn)動(dòng)機(jī)的多角化運(yùn)營(yíng)可以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。與專(zhuān)注于特定服務(wù)模式的企業(yè)相比，跨越多種業(yè)態(tài)的物流企業(yè)具有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。如果行業(yè)長(zhǎng)期低迷，對(duì)企業(yè)的打擊是致命的。
四、行業(yè)戰(zhàn)略重組已經(jīng)開(kāi)始
零負(fù)荷快遞的集約化正在加速，行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新不斷出現(xiàn)：通過(guò)建立交易規(guī)則，建立智能信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線交易，完成閉環(huán)交易；
所有用戶(hù)通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)時(shí)共享訂單信息，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)營(yíng)。
許多中小物流企業(yè)正在積極尋求零擔(dān)物流生態(tài)平臺(tái)聯(lián)盟或聯(lián)盟，如良好的專(zhuān)線。
五、資本開(kāi)始青睞零擔(dān)
長(zhǎng)期以來(lái)，零負(fù)荷快遞企業(yè)的融資案例并不少見(jiàn)。但很明顯，資本流入零負(fù)荷物流行業(yè)的速度正在加快，規(guī)模也在增加。隨著各企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、配送建設(shè)等投資的加快，去年零負(fù)荷快遞行業(yè)的投資規(guī)模達(dá)到了前幾年投資的總和。
物流、零擔(dān)運(yùn)輸、專(zhuān)線物流
零擔(dān)物流已成為公路貨運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中心，零擔(dān)物流平臺(tái)市場(chǎng)越來(lái)越多。哪個(gè)物流交易平臺(tái)好？