“一帶一路”的縱深推進(jìn)，引發(fā)全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)出現(xiàn)前所未有的變化，作為全球貿(mào)易物流轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵，全球港口群均在急速回應(yīng)這一變化。
面對(duì)急劇變化的全球貿(mào)易形勢(shì)，為探索港口發(fā)展的未來(lái)方向，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·高端智造》先后于5月20日和5月27日連續(xù)刊出了主題為《世界港口業(yè)迎來(lái)中國(guó)沖擊波》和《全球港口探索未來(lái)發(fā)展之路》的專題報(bào)道，而本次報(bào)道將聚焦中國(guó)港口群的集體轉(zhuǎn)型。
目前，“離港化”已經(jīng)成為一種新的趨勢(shì)，引領(lǐng)中國(guó)沿海一線港口群產(chǎn)生顛覆性變革，正是港外橫向物流范圍的拓寬，加大了多式聯(lián)運(yùn)物流的咬合深度和咬合總量。顯然，在新技術(shù)的加持下，港外服務(wù)的縱向多元化正在把過(guò)去的單一港口物流變成了綜合要素流疊合的巨大“洪流”。
香港港口：高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇
記者 朱宇軒 香港報(bào)道
每年近2000萬(wàn)個(gè)貨柜裝卸、23%的就業(yè)人口……香港因港口而得名，也因港口而繁榮。然而，隨著本地成本增加、外部競(jìng)爭(zhēng)激烈，其世界著名貨柜港的光環(huán)正逐漸淡去，香港港口，需要一場(chǎng)新生。
現(xiàn)狀：世界最繁忙貨柜港光環(huán)淡化
50年前，香港開(kāi)始發(fā)展貨柜碼頭，上世紀(jì)70至90年代是香港貨柜業(yè)的黃金發(fā)展期。受惠于蓬勃發(fā)展的海上貿(mào)易和中國(guó)改革開(kāi)放，香港成為全世界最繁忙的貨柜港之一。
“我還記得20世紀(jì)90年代的高峰期，每周有500班船來(lái)港，一年要處理2000萬(wàn)個(gè)貨柜?！毕愀厶貐^(qū)立法會(huì)航運(yùn)交通界議員易志明說(shuō)。
事實(shí)確實(shí)如此，作為航運(yùn)業(yè)一個(gè)重要環(huán)節(jié)，港口對(duì)香港經(jīng)濟(jì)十分重要。
2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，香港借力飛速發(fā)展轉(zhuǎn)口港。2001年至2004年，香港港口連續(xù)數(shù)年成為全球最繁忙的貨柜碼頭。然而自2005年，新加坡超越香港，一舉成為全球吞吐量最大的貨柜碼頭，自此10余年間，香港分別被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的國(guó)際排名持續(xù)下跌，2018年跌至世界排名第七。
根據(jù)香港海事處最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，香港貨柜吞吐量為600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，較去年同期下跌7%。
下跌的原因不止一個(gè)。近年來(lái)，內(nèi)地港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，廣州的南沙港、深圳的鹽田港等除了快速擴(kuò)展其基建之外，還拓展國(guó)際航線，爭(zhēng)取成為國(guó)際航運(yùn)樞紐。此外，香港鄰近地區(qū)，如新加坡及釜山，也在與香港競(jìng)爭(zhēng)中轉(zhuǎn)貨量。
易志明說(shuō)，隨著深圳鹽田等內(nèi)地碼頭設(shè)施完善，加之貨物運(yùn)輸費(fèi)用低，越來(lái)越多的貨物選擇從內(nèi)地進(jìn)出口，“但憑借便捷、高效的清關(guān)流程，高附加值、時(shí)間要求緊迫的貨物仍然會(huì)選擇香港碼頭?！?br>轉(zhuǎn)型：進(jìn)軍航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)
對(duì)現(xiàn)代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指標(biāo)”，依托服務(wù)業(yè)，向航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，給香港帶來(lái)了一個(gè)蓬勃的港口新時(shí)代。
2016年4月，香港成立海運(yùn)港口局，負(fù)責(zé)制訂策略和政策，推動(dòng)香港的高增值和專業(yè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)，促進(jìn)人力培訓(xùn)以及提升香港的國(guó)際航運(yùn)中心地位。
“每個(gè)航運(yùn)中心都有自己的特點(diǎn)，比如倫敦港依托航運(yùn)金融業(yè)，上海港則貨柜吞吐量巨大。香港有著與國(guó)際接軌的金融、法律體系，專業(yè)人才集中，航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)等高端服務(wù)業(yè)是香港港口發(fā)展的目標(biāo)。”香港理工大學(xué)航運(yùn)研究中心副主任楊冬說(shuō)。
為鞏固香港港口競(jìng)爭(zhēng)力，香港國(guó)際貨柜碼頭等四個(gè)貨柜碼頭運(yùn)營(yíng)商在2019年初組成“香港海港聯(lián)盟”，目標(biāo)是希望提升貨柜碼頭操作效率，以“設(shè)施共享”模式，通過(guò)協(xié)同效應(yīng)，有效控制成本，讓客戶獲得更好的服務(wù)，從而為香港港口帶來(lái)更多商機(jī)，建構(gòu)一個(gè)蓬勃的港口。
如葵青貨柜碼頭就以“設(shè)施共享”新模式進(jìn)行操作?！跋愀酆８勐?lián)盟”可以為船公司提供23個(gè)船舶及12個(gè)躉船泊位，以及262公頃的貨柜堆場(chǎng)，能同時(shí)處理8艘裝載量超過(guò)1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客戶得到更高效服務(wù)，香港港口整體競(jìng)爭(zhēng)力亦得以提升。
未來(lái)：將大灣區(qū)市場(chǎng)的“餅”做大
科技維度之外，粵港澳大灣區(qū)為香港港口的未來(lái)提供了更大的空間維度。隨著“9+2”城市群的日益融合，大灣區(qū)碼頭群成為十分值得期待的未來(lái)圖景。
《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國(guó)際航運(yùn)中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭(zhēng)議解決等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。
規(guī)劃綱要提出，香港利用“一國(guó)兩制”的優(yōu)勢(shì)，與廣州、深圳形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的港口、航運(yùn)、物流和配套服務(wù)體系，進(jìn)一步增強(qiáng)港口群整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)大灣區(qū)內(nèi)各個(gè)港口的定位和作用，易志明設(shè)想得十分詳細(xì)：廣州港依托其廣闊的腹地向內(nèi)發(fā)展；深圳港憑借勞動(dòng)力和運(yùn)輸費(fèi)價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，以發(fā)展出口為主；香港則匯聚金融、法律等專業(yè)人才，“一國(guó)兩制”帶來(lái)便捷的清關(guān)程序，可以繼續(xù)保持發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。
對(duì)此，楊冬也表示認(rèn)同。他認(rèn)為，深圳、廣州和香港與其相互競(jìng)爭(zhēng)，不如打破壁壘，整合港口資源，結(jié)合三地港口優(yōu)點(diǎn)，更好地分配資源，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才可與新加坡港在國(guó)際貿(mào)易上競(jìng)爭(zhēng)。
易志明還建議，香港可以成立一個(gè)具有行政權(quán)力的機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌管理香港港口和大灣區(qū)其他城市協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，“大灣區(qū)港口市場(chǎng)的餅就那么大，不要搶食，要一起合作把大灣區(qū)的餅做大”。
可以想象，作為華南地區(qū)的主要港口之一，隨著與粵港澳大灣區(qū)其他城市日趨融合，香港港口的發(fā)展前景將更加趨繁榮、亮麗。
寧波舟山港：從傳統(tǒng)港口向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型
記者 黃筱 杭州報(bào)道
中控室工作人員撥動(dòng)控制手柄，百米開(kāi)外的龍門(mén)吊按指令迅速又精準(zhǔn)地移動(dòng)。近日，寧波舟山港梅山島國(guó)際集裝箱碼頭首次在移動(dòng)5g網(wǎng)絡(luò)下，成功實(shí)現(xiàn)了輪式龍門(mén)吊作業(yè)、視頻回傳等無(wú)線信息化應(yīng)用。
位于中國(guó)東部沿海的寧波舟山港，地處我國(guó)南北海運(yùn)大通道與長(zhǎng)江黃金水道的交匯處，與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口有貨物往來(lái)，是“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，寧波舟山港2018年的貨物吞吐量達(dá)到10.8億噸，連續(xù)10年位居全球第一；集裝箱吞吐量2635.1萬(wàn)標(biāo)箱，居全球第三，僅次于上海港和新加坡港。
近年來(lái)，寧波舟山港開(kāi)始從傳統(tǒng)港口向智能化港口轉(zhuǎn)型，而5g通信系統(tǒng)憑借超大帶寬、超低時(shí)延、超多鏈接等特性，不僅能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、內(nèi)集卡自動(dòng)駕駛等提供安全可靠的通訊服務(wù)，還能解決傳統(tǒng)有線通信帶來(lái)的通訊設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通訊延時(shí)等問(wèn)題，為寧波舟山港減少了運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，提高了港口的自動(dòng)化水平。
據(jù)了解，寧波舟山港2018年以云計(jì)算技術(shù)為核心，高度整合相關(guān)信息資源，正式上線了云數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目，可根據(jù)業(yè)務(wù)繁忙程度自動(dòng)彈性調(diào)整計(jì)算資源，提高信息化設(shè)備的利用率和信息系統(tǒng)的安全性，從而發(fā)揮信息資源的最大效能，降低生產(chǎn)成本。
與此同時(shí)，歷經(jīng)多年探索和持續(xù)創(chuàng)新，寧波舟山港的集裝箱進(jìn)出口無(wú)紙化項(xiàng)目也完成了與港口物流的資源整合與共享。目前，寧波地區(qū)從事出口集裝箱業(yè)務(wù)的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場(chǎng)、200余家訂艙貨代、1200余家實(shí)際用箱人、2.8萬(wàn)名集卡司機(jī)之間都已實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)互通，線上提箱占比已經(jīng)達(dá)到90%以上。
舟山市諾安物流有限公司集卡司機(jī)王寬寬告訴記者，“以前遇到碼頭、堆場(chǎng)箱子緊張時(shí)，我們不知道去哪里找箱子。現(xiàn)在手機(jī)一查就能知道哪里有箱子，而且掃下二維碼就能直接提箱，不用空跑也不用排隊(duì)。”
此外，寧波舟山港的電商平臺(tái)也在不斷探索擴(kuò)大“無(wú)紙化”在港航物流服務(wù)中的應(yīng)用，搭建了港口綜合物流信息平臺(tái)，充分利用大數(shù)據(jù)資源延伸港口功能。
在向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型的同時(shí)，港口與臨港產(chǎn)業(yè)也形成了正向循環(huán)。舟山市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寧波舟山港在支撐地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面作用明顯。2018年，舟山國(guó)際糧油產(chǎn)業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)糧油加工量123.93萬(wàn)噸、油吞吐量749.27萬(wàn)噸、貿(mào)易額55.79億元；鼠浪湖鐵礦石儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)加工基地混配礦達(dá)到1296萬(wàn)噸，企業(yè)增加收入約1300萬(wàn)美元。
不僅如此，依托港口優(yōu)勢(shì)，浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)還在推進(jìn)以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈為核心的大宗商品投資便利化和貿(mào)易自由化方面大膽實(shí)踐，以船用燃料油為主的成品油成為舟山市外貿(mào)第一出口品類，有效拉動(dòng)外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)43.8%，外輪供應(yīng)貨值增長(zhǎng)304.44%，外輪修理產(chǎn)值增長(zhǎng)14.7%，47家現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)企業(yè)先后落戶寧波舟山港。
值得一提的是，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的新時(shí)期，江河海運(yùn)一體化開(kāi)始成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)?；趯幉ㄖ凵礁郦?dú)特的港口資源優(yōu)勢(shì)，2016年國(guó)務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立了舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心。
為有效解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸，更好地服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心率先建成運(yùn)營(yíng)全國(guó)首艘2萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船，對(duì)提升長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸效率具有重要的示范意義。
據(jù)江海直達(dá)船運(yùn)營(yíng)方浙江新一海海運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹，過(guò)去運(yùn)送同樣多的貨物，他們需要倒兩趟花費(fèi)96小時(shí)，現(xiàn)在省去了倒運(yùn)環(huán)節(jié)，理論上最快只要36小時(shí)即可從鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭抵達(dá)馬鞍山，節(jié)省倒運(yùn)費(fèi)16萬(wàn)元。
目前，寧波舟山港已與重慶、武漢、馬鞍山等20多家沿江港口創(chuàng)新建立了江海聯(lián)運(yùn)合作機(jī)制，在物流體系建設(shè)、江海直達(dá)運(yùn)輸、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)、信息互聯(lián)互通等領(lǐng)域合作相繼啟動(dòng)。
隨著國(guó)家推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整行動(dòng)計(jì)劃，多省市已經(jīng)將發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)提升為政府重點(diǎn)工程，相繼出臺(tái)海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策。借此，寧波舟山港2018年新開(kāi)通了重慶、平頂山、武漢、蚌埠、阜陽(yáng)、諸暨等9條海鐵線路，成為目前我國(guó)南方海鐵聯(lián)運(yùn)第一大港。
同時(shí)，寧波舟山港還加大了與船舶公司的合作力度，今年成功開(kāi)行義烏、紹興、重慶等線路的海鐵專列，積極探索提單一票制向內(nèi)陸點(diǎn)延伸；開(kāi)通了國(guó)內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱海鐵班列，進(jìn)一步降低了貨物的運(yùn)輸成本；在寧波北站至蕭山站之間進(jìn)行了機(jī)