物流成本
中國(guó)的物流成本相比美國(guó)、日本這些國(guó)家，還是占比非常高的。在美國(guó)，社會(huì)物流費(fèi)用在gdp中的占比大概是9%左右，而中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是14%。當(dāng)然，我們大家都懂國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的水分，實(shí)際的這個(gè)數(shù)值應(yīng)該在17%左右。
而物流成本在gdp中占比越高，對(duì)于我們這些普通人所帶來(lái)的影響就是，商品的價(jià)格會(huì)越貴。也因此，國(guó)家一致都在提降本增效，降的這個(gè)本就包括了物流成本。
圍繞著物流成本這個(gè)話題，我們就能夠看到中國(guó)現(xiàn)代物流中存在的一些問(wèn)題了。
物流標(biāo)準(zhǔn)化差 我們?cè)诳礆W美日本等國(guó)家的物流情況時(shí)，能夠發(fā)現(xiàn)，這些國(guó)家的物流行業(yè)有一個(gè)很明顯的情況，也就是物流的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行得非常好。整個(gè)國(guó)家有統(tǒng)一的物流載具標(biāo)準(zhǔn)，倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，貨車標(biāo)準(zhǔn)等等，因此，整個(gè)物流的環(huán)節(jié)能夠非常好的串聯(lián)，無(wú)縫的銜接。
而中國(guó)呢？國(guó)家雖然出臺(tái)了各種的物流標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，但是執(zhí)行上非常的差，也就導(dǎo)致了在不同的環(huán)節(jié)串聯(lián)時(shí)，付出了額外的人力，也因此導(dǎo)致機(jī)械化的水平無(wú)法提高。
為什么說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，成本就高呢？我們簡(jiǎn)單的舉個(gè)例子吧
例如：在日本，他們使用的都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的載具（用來(lái)承載貨物，方便貨物裝卸），當(dāng)載具統(tǒng)一以后，裝卸工具也就可以統(tǒng)一了，