2021年或?qū)⑹侵袊?guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)上市元年!我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表, 在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析、使用方面走在行業(yè)前列。
上半年以來(lái)，快狗打車、貨拉拉、福佑卡車陸續(xù)被曝光將赴美或赴港上市。但隨即網(wǎng)絡(luò)安全的問(wèn)題將會(huì)扼殺境外上市的苗頭，使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)將趨向于內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)。這是監(jiān)管部門第一次啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查，而且是依職權(quán)主動(dòng)發(fā)起。被調(diào)查企業(yè)被認(rèn)定是關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)者，需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全審查。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)由于涉及電子信息地圖、貨運(yùn)人賬號(hào)、運(yùn)行軌跡、貨物特征等信息、定被查企業(yè)系統(tǒng)運(yùn)行必然大量采購(gòu)眾多供應(yīng)商提供的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)，是否存在信息安全問(wèn)題，將是審查重點(diǎn)。由于是首次啟用網(wǎng)絡(luò)安全審查，監(jiān)管部門需要確定一些基本的原則，大概率需要啟動(dòng)特別審查程序，由中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會(huì)批準(zhǔn)。審查的時(shí)間估計(jì)在3個(gè)月以上，可能持續(xù)到2021年底，這也跟中美談判時(shí)間有一定關(guān)系。
所以由于資金缺口和擴(kuò)張剛需，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人行業(yè)未來(lái)將會(huì)更加殘酷地競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)、口碑、市場(chǎng)、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)等一系列競(jìng)爭(zhēng)在導(dǎo)致精細(xì)化管理。對(duì)于etc、油卡、政策返還的每一分利潤(rùn)將竭盡所能的爭(zhēng)取。
而上述企業(yè)從車貨匹配平臺(tái)，在2020年轉(zhuǎn)身網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，不過(guò)才短短一年。有的秘而不宣，有的矢口否認(rèn)。云詭波譎的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)似乎充滿挑戰(zhàn)，而在梳理中也發(fā)現(xiàn)，包括順豐、京東、百世、韻達(dá)、德邦等均已跨入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)。
01 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)據(jù)安全與上市
7月5日，國(guó)家網(wǎng)信辦通告稱：為維護(hù)國(guó)家安全，保障公共利益......對(duì)“運(yùn)滿滿”、“貨車幫”、“boss直聘”實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查，期間三家停止新用戶注冊(cè)。
對(duì)于依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的要素，只有真實(shí)的數(shù)據(jù)才具備價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何保障海量數(shù)據(jù)的真實(shí)性和規(guī)范性是值得關(guān)注的問(wèn)題，需要平臺(tái)企業(yè)以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心，采取多種有效的針對(duì)性措施保證數(shù)據(jù)真實(shí)性，實(shí)現(xiàn)每筆業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)流、信息流、資 金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”。
例如，以信息化技術(shù)為依據(jù)，建立嚴(yán)格的會(huì)員認(rèn)證、審核機(jī)制，確保交易的真實(shí)性;以全流程動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段，持續(xù)跟蹤車輛在途運(yùn)行軌跡;利用區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化、分布式記賬和不可篡改的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)單數(shù)據(jù)保真等等。
隸屬國(guó)資委的中儲(chǔ)智運(yùn)的每一單業(yè)務(wù)都堅(jiān)持平臺(tái)內(nèi)交易，基于線上技術(shù)與線下服務(wù)的深度融合，全程介入貨主與司機(jī)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，打造了完整的 運(yùn)力交易數(shù)據(jù)鏈，在源頭上保證了業(yè)務(wù)的真實(shí)性。業(yè)務(wù)閉環(huán)不僅確保了業(yè)務(wù)真實(shí)性，而且也承擔(dān)了運(yùn)輸保障責(zé)任。
中儲(chǔ)智運(yùn)將大數(shù)據(jù)技術(shù)與業(yè)務(wù)相結(jié)合，自主開發(fā)了“智運(yùn)羅盤”， 實(shí)現(xiàn)了全程透明化管理與關(guān)鍵交易環(huán)節(jié)的數(shù)字化，為交易各方提供精準(zhǔn)的物流服務(wù);構(gòu)建了“發(fā)布-匹配-議價(jià)/搶單-合 同-裝貨-運(yùn)輸-卸貨-回單確認(rèn)-結(jié)算-開票”的完整交易結(jié)構(gòu)，將每個(gè)交易節(jié)點(diǎn)可視化，可跟蹤每筆運(yùn)單的交易進(jìn)度，進(jìn)行 過(guò)程控制，從而規(guī)避交易風(fēng)險(xiǎn)，保證每筆業(yè)務(wù)的真實(shí)性和安全性。
上市的主旋律此路艱難：
梳理2021年可能上市的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，似乎可以感受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦灼——如果再燒錢下去，還有多少錢可燒?而上市就有了資本杠桿可用。
2021年被曝將上市的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)
預(yù)計(jì)在滴滴事件之后、整個(gè)市場(chǎng)會(huì)暫時(shí)停止上市的節(jié)奏!
國(guó)家力推互聯(lián)網(wǎng)+高效物流。但同城貨運(yùn)市場(chǎng)卻非一朝一夕成長(zhǎng)。
2014年9月，58同城集團(tuán)正式上架58速運(yùn)app——成為互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)平臺(tái)吃螃蟹者，這也是快狗打車的前身。此時(shí)，58速運(yùn)絕非一枝獨(dú)秀，同時(shí)期涌現(xiàn)的數(shù)字化同城物流信息平臺(tái)還有云鳥、速派得、藍(lán)犀牛等企業(yè)，而且都獲得了資本支持。
2015年，國(guó)務(wù)院推出《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，第七項(xiàng)就是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。受益政策推動(dòng)，一批互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)涌現(xiàn)，但能一直熬過(guò)來(lái)的企業(yè)并不多。打開速派得公眾號(hào)，時(shí)間凝固在2017年7月3日。還有一些企業(yè)則一直在掙扎。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的前身，互聯(lián)網(wǎng)+物流并不理想。在慘烈的市場(chǎng)中，沒(méi)有找到商業(yè)模式，集體潰敗。
2016年8月26日，交通運(yùn)輸部首次推出《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，2016年10月至2017年12月，交通運(yùn)輸部在全國(guó)開展首批道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。2017年初全國(guó)經(jīng)批準(zhǔn)的無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)接近300家。
但無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)都面臨開票問(wèn)題。為此，2019年9月6日,交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合推出《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，開票問(wèn)題得解決。2020年1月1日,辦法實(shí)施,這一年也被成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年，大批無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。而無(wú)車承運(yùn)市場(chǎng)也迎來(lái)新空間!
融資的需求在不斷增加：
由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬于技術(shù)類信息化產(chǎn)品，邊際利潤(rùn)率隨著市場(chǎng)的增加趨向于最大化，而且在同地方政府返稅等談判中，營(yíng)業(yè)額起到了決定作用，所以擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)份額成為2020年--2021年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的主要脈絡(luò)。
02 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人解決了什么問(wèn)題
剛需服務(wù)：稅務(wù)合規(guī)
自 2016 年我國(guó)實(shí)施稅收“營(yíng)改增”， “營(yíng)改增”之后，稅務(wù)問(wèn)題成為公路貨運(yùn)行業(yè)的重大痛點(diǎn)，找第三方平臺(tái)獲取稅票成為剛需。經(jīng)過(guò)系列稅收細(xì)則的陸續(xù)出臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為“承運(yùn)人”身份，有資格向托運(yùn)方開具增值稅專票，可以為個(gè)體經(jīng)營(yíng)運(yùn)力代開增值稅專用發(fā)票。
同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)集采的成品油和支付的道路、橋、閘通行費(fèi)可以納入進(jìn)項(xiàng)抵扣。由此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在稅務(wù)環(huán)節(jié)形成閉環(huán)，幫助上下游實(shí)現(xiàn)稅務(wù)合規(guī)。
政策如下：
(1)2016 年 3 月，財(cái)政部 國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于全面推 開營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》，財(cái)稅〔2016〕36 號(hào) 明確規(guī)定無(wú)車承運(yùn)業(yè) 務(wù)按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”繳納增值稅。意味著國(guó)家允許無(wú)車企業(yè)從事貨物運(yùn)輸服務(wù)，并具有資格開具 11%的發(fā)票。
(2)2017 年 8 月，國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于跨境應(yīng)稅行為 免稅備案等增值稅問(wèn)題的公告》，國(guó)稅〔2017〕30 號(hào) 納稅人完成運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，自行采購(gòu)并交給實(shí)際承運(yùn)人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費(fèi)，同時(shí)符合下列條件的，其進(jìn)項(xiàng) 稅額準(zhǔn)予從銷項(xiàng)稅額中抵扣：
基礎(chǔ)服務(wù)：
撮合交易+承運(yùn)責(zé)任
長(zhǎng)期以來(lái)，個(gè)體司機(jī)是我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)的從業(yè)主體， 承擔(dān)了絕大部分公路貨運(yùn)量。個(gè)體司機(jī)數(shù)量總體過(guò)剩，大量零散運(yùn)力在貨運(yùn)市場(chǎng)“充分競(jìng)爭(zhēng)”，通過(guò)熟人介紹或“黃牛” “信息部”等渠道獲取貨源信息。
物流企業(yè)也以中小企業(yè)為主，缺乏自建物流信息化系統(tǒng)的能力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)用信息化技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理能力為中小貨主企業(yè)和中小物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)搭建了線上直接對(duì)接平臺(tái)，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)供需信息線上互聯(lián)互通。一方面，平臺(tái)構(gòu)建運(yùn)力池，為貨主和三方物流企業(yè)提供選擇更多、響應(yīng)更快的運(yùn)力池;另一方面，平臺(tái)集聚貨源信息，為運(yùn)力一站式獲得大量貨源信息提供便捷手段，通過(guò)智能配對(duì)，減少車輛找貨時(shí)間、停車費(fèi)用、黃牛信息費(fèi)等，提高了運(yùn)輸效率。
增值服務(wù)：
車后市場(chǎng)服務(wù)、保險(xiǎn)金融等
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在具備了一定的規(guī)模之后，就有能力為運(yùn)力提供更多增值服務(wù)。
目前，重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基本都在這一領(lǐng)域發(fā)力，增強(qiáng)用戶粘性，未來(lái)有望進(jìn)一步提升規(guī)?；⑵放苹?。以中儲(chǔ)智運(yùn)為例，目前平臺(tái)通過(guò)優(yōu)惠價(jià)格集采油料、車輛等生產(chǎn)資料，與維修站合作等方式，降低運(yùn)力的原材料和車輛養(yǎng)護(hù)成本。此外，平臺(tái)通過(guò)深挖平臺(tái)上積累的各類行為數(shù)據(jù)資源，與保險(xiǎn)企業(yè)、銀行等合作，為運(yùn)力提供優(yōu)惠的保險(xiǎn)、貸款等金融服務(wù)，為運(yùn)力端擴(kuò)大生產(chǎn)力賦能。
03 大宗物資與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
與傳統(tǒng)的消費(fèi)品不同，大宗商品在人們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)頻率并不高，主要原因是大宗商品多為生產(chǎn)型資料，不進(jìn)入零售環(huán)節(jié)，如工業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)原材料的商品。
大宗商品可分為能源商品、黑色金屬、有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品及其他四大類，其品類方面也多達(dá)數(shù)千種，包括煤炭、石油、鐵礦石、銅礦石、砂石，水泥等。大宗商品離日常生活并不遙遠(yuǎn)，如輪胎、汽油、塑料制品、食品的原材料均來(lái)自于大宗商品。
多數(shù)大宗商品類企業(yè)和?；菲髽I(yè)投資成立的平臺(tái)都參與了無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，代表平臺(tái)如：煤炭行業(yè)的貨達(dá)物流、 世德現(xiàn)代;鋼材行業(yè)的安達(dá)物流、運(yùn)友物流;電力行業(yè)的遠(yuǎn)邁物流;危化行業(yè)的京博物流;港口企業(yè)青島港物流等。
在細(xì)分品類中，大宗商品的公路運(yùn)輸品類中，煤炭、鋼鐵和有色金屬占比近2/3，其中，煤炭的公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模約為7200億元，占比約為33%，鋼鐵和有色金屬分別占比為3900億和3700億元。
大宗商品公路運(yùn)輸市場(chǎng)2.2萬(wàn)億規(guī)模，暫無(wú)巨頭出現(xiàn)。
在公路貨運(yùn)的大賽道中，快遞、零擔(dān)貨運(yùn)由于電商的興起和行業(yè)本身的特點(diǎn)，已產(chǎn)生了龍頭企業(yè)，如滿幫、貨拉拉、京東物流等，整車運(yùn)輸中，由于商品類型和快遞快運(yùn)相似，包括福佑卡車在內(nèi)的多家整車運(yùn)輸企業(yè)，也逐漸形成規(guī)模，成為細(xì)分賽道龍頭。而大宗商品公路運(yùn)輸領(lǐng)域，由于生產(chǎn)型場(chǎng)景的特點(diǎn)和行業(yè)更加原始，還處于成長(zhǎng)期，但行業(yè)的頭部已初具規(guī)模，如路歌、快成科技和國(guó)企背景的中儲(chǔ)智運(yùn)等。
大宗商品行業(yè)的貨主，貿(mào)易商被快速整合，行業(yè)缺乏信息化能力，行業(yè)整合速度低于信息化速度。 行業(yè)合規(guī)性要求和政府監(jiān)督力度將進(jìn)一步加強(qiáng)。數(shù)據(jù)積累和算法能力將成為重要競(jìng)爭(zhēng)因素。
自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的產(chǎn)生，能夠有效降低人工費(fèi)用，且使得整個(gè)大宗商品運(yùn)輸過(guò)程更加標(biāo)準(zhǔn)化和流程化。 碳中和政策發(fā)布，智能貨運(yùn)平臺(tái)的智能匹配算法可以提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸途中碳排放。
04 巨頭跨入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)(快遞、合同)
快遞企業(yè)天生需要同運(yùn)力打交道、在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程積累了豐富的運(yùn)力資源。如何管理好運(yùn)力，這是快遞快運(yùn)類企業(yè)的關(guān)注核心。
其中也包含有服務(wù)于合同物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，大多是合同物流企業(yè)自身孵化的子公司。典型代表企業(yè)如中外運(yùn)、安得、一站網(wǎng)、申絲、新杰、大田、大恩、榮慶等，都是早期無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)。這類平臺(tái)建立的初衷是解決企業(yè)自身業(yè)務(wù)的物流問(wèn)題。合同物流企業(yè)都擁有自己的運(yùn)力池，一般是由自有車、掛靠車以及長(zhǎng)期合作的運(yùn)力供應(yīng)商三類組成。
目前已經(jīng)上市或待上市的五大快遞企業(yè)，順豐速運(yùn)、京東物流、百世集團(tuán)、韻達(dá)速遞、德邦快遞都已經(jīng)跨入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)，梳理如下：
1、 京東物流：京驛網(wǎng)絡(luò)
京東布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一賽道的時(shí)間相對(duì)較早。早在2019年無(wú)車承運(yùn)人時(shí)期，京東就啟動(dòng)了京驛貨車項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在通過(guò)lot、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)更好地進(jìn)行人、車、貨三方的匹配，減少內(nèi)部資源浪費(fèi)。
京東物流在既有的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一直在拓展上下游業(yè)務(wù)，所以對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這樣拓展物流生態(tài)的業(yè)務(wù)京東肯定不會(huì)落下。對(duì)京東來(lái)說(shuō)，直營(yíng)物流成本過(guò)高不可忽略。為此2018年初京東領(lǐng)投了城際運(yùn)輸企業(yè)交易平臺(tái)福佑卡車，這對(duì)自身運(yùn)力的補(bǔ)足起到了很大幫助。
京東物流背靠京東集團(tuán)，自身經(jīng)過(guò)多年快遞業(yè)積累，擁有了大量企業(yè)、廠家等上游資源，流量充足，打造起車貨匹配平臺(tái)就顯得如魚得水。同時(shí)，對(duì)于希望獨(dú)立上市的京東物流來(lái)說(shuō)，解決自身成本問(wèn)題之余，更想要的是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)打造協(xié)同共生的物流生態(tài)。
2、 順豐速運(yùn)：順陸平臺(tái)
2020年12月1日，順豐控股旗下位于天津的元合利科技有限公司獲得了由天津市道路運(yùn)輸管理局下發(fā)的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”牌照。至此，順豐也正式加入了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這賽道。但其實(shí)，早在2018年8月，順豐就推出了自己的車貨匹配平臺(tái)“順陸”平臺(tái)。
順豐并不在乎還能分配到多少份額，順豐近年來(lái)增加了順豐重貨業(yè)務(wù)，投資了順心捷達(dá)公司，未來(lái)的貨物運(yùn)輸需求會(huì)非常大。順陸的出現(xiàn)有一部分原因是在為之后的運(yùn)力做準(zhǔn)備。
3、 百世集團(tuán)：百世優(yōu)貨
2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)剛剛成為新的熱詞，同年5月，百世集團(tuán)旗下百世優(yōu)貨就獲得了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。同年十月，百世優(yōu)貨在“物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)宣貫暨創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)”上獲得了4a級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的稱號(hào)。
百世優(yōu)貨是百世集團(tuán)旗下專注整車物流的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，為貨主企業(yè)提供整車物流解決方案，實(shí)現(xiàn)線上整車運(yùn)輸集約化、規(guī)模化、智能化。
對(duì)百世快遞來(lái)說(shuō)，2020年11月的戰(zhàn)略調(diào)整帶來(lái)了一定成效，百世優(yōu)貨在2020年第四季度的交易量達(dá)到25.5萬(wàn)單，上漲19%。自從去年11月百世公布戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃以來(lái)，百世快遞進(jìn)一步改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力支持末端網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)靈活性。
此外百世快遞積極調(diào)整最后一公里的派費(fèi)，為加盟網(wǎng)點(diǎn)提供資金支持，增強(qiáng)加盟網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性。這些都為百世快遞競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)。百世集團(tuán)副總裁袁邢君表示，百世優(yōu)貨將繼續(xù)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息化、數(shù)據(jù)化優(yōu)勢(shì)，助力傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
4、德邦快遞：拼車寶
作為國(guó)內(nèi)快遞龍頭企業(yè)，德邦快遞也并不示弱。德邦快遞領(lǐng)投的專線末端配送平臺(tái)拼車寶已于2020年月獲200萬(wàn)元pre-a輪融資。
拼車寶是一個(gè)專線末端的共配平臺(tái)，其業(yè)務(wù)針對(duì)于專線末端的配送場(chǎng)景，依托于母公司藍(lán)橋軟件saas-tms的現(xiàn)有的數(shù)據(jù)沉淀以及信息能力，對(duì)接末端貨源和運(yùn)力進(jìn)行拼車配送，主要聚焦于專線最前以及最后一公里的配送服務(wù)。
雖然已有京東、順豐等同行布局了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賽道，但是德邦的拼車寶依然打造出了自身的特點(diǎn)。其優(yōu)勢(shì)就在于抓住了行業(yè)的痛處。
專線末端配送問(wèn)題一直是配送市場(chǎng)的一項(xiàng)空白，主要存在的問(wèn)題有缺乏規(guī)模的運(yùn)輸以及價(jià)格、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、時(shí)效等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多方面。并且對(duì)于運(yùn)力而言，由于訂單信息難以互聯(lián)互通，導(dǎo)致了末端通過(guò)拼車運(yùn)輸貨物門檻較高。
針對(duì)這些問(wèn)題，拼車寶通過(guò)藍(lán)橋軟件的saas-tms集群進(jìn)行訂單集結(jié)，通過(guò)其中臺(tái)進(jìn)行訂單抽取以及拼單調(diào)度，最后連接到運(yùn)力方。這使得拼車寶用戶可以在手機(jī)上通過(guò)app完成拼車操作。
通過(guò)訂單合并、拼車配送的模式匹配運(yùn)力方以及需求方，拼車寶大大降低了末端的運(yùn)輸成本。通過(guò)解決特點(diǎn)問(wèn)題使得拼車寶站穩(wěn)了腳跟，同時(shí)也幫助德邦解決了自身貨物末端配送問(wèn)題。
5、韻達(dá)快遞：誠(chéng)韻網(wǎng)絡(luò)
作為通達(dá)系的一員，韻達(dá)股份也在今年加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的賽道。受價(jià)格戰(zhàn)影響，第一季度韻達(dá)的單票收入均在低位徘徊，短期盈利能力存在不小的壓力。但一季度累計(jì)快遞業(yè)務(wù)量增速和收入增速均高于行業(yè)平均。韻達(dá)快遞于2021年2月19日成立了福建誠(chéng)韻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，業(yè)務(wù)涵蓋網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)。新賽道新的起點(diǎn)，未來(lái)韻達(dá)快遞在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中有何斬獲還需要時(shí)間來(lái)給出答案。
綜合來(lái)看，傳統(tǒng)物流企業(yè)都在積極布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，而伴隨著企業(yè)自身給外界的印象也影響著各家企業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的特點(diǎn)?？梢钥隙ǖ氖牵谶@一賽道中的角逐正變得越來(lái)越激烈。
05 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題體現(xiàn)
數(shù)據(jù)真實(shí)性有待提高
補(bǔ)單、逃單、不過(guò)賬、無(wú)軌跡、無(wú)資金賬戶等一系列的問(wèn)題存在在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人身上， 貨運(yùn)數(shù)據(jù)重要性不言而喻，牽扯到運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)性。
這一現(xiàn)象的出現(xiàn)一方面是技術(shù)限制，另一方面 是部分企業(yè)為多開票而事后補(bǔ)單、瞞報(bào)異常數(shù)據(jù)所致?！掇k法》規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)至省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)定期將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳至交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)，并及時(shí)傳遞給同級(jí)稅務(wù)部門。目前，各省的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由各省交由不同企業(yè)開發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有完全統(tǒng)一，各地?cái)?shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，受技術(shù)限制，存在數(shù)據(jù)缺失、實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等問(wèn)題。
稅務(wù)違規(guī)亂象叢生
稅務(wù)總局賦予了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)代開發(fā)票的資格，但目前部分平臺(tái)將開票和解決稅務(wù)問(wèn)題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)，違背降本增效初心，存在稅務(wù)違規(guī)亂象。
稅負(fù)高、進(jìn)項(xiàng)抵扣難是物流業(yè)的傳統(tǒng)問(wèn)題。行業(yè)內(nèi)個(gè)體司機(jī)的規(guī)模占 90%，無(wú)法出具貨運(yùn)發(fā)票，因此網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái) 替司機(jī)代開發(fā)票并繳納小規(guī)模納稅人 3%的增值稅。
同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身也存在進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問(wèn)題。一方面，大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)沒(méi)有自己的車輛，只有過(guò)路費(fèi)、油料費(fèi)和司機(jī)運(yùn)費(fèi)可作為進(jìn)項(xiàng)抵扣。油料費(fèi)可以抵扣 35%，但油票很難獲得進(jìn)項(xiàng)抵扣。小型民營(yíng)加油站太多，沖擊了市場(chǎng)，民營(yíng)加油站不開發(fā)票不交稅，所以油價(jià)便宜，司機(jī)都去加。
稅收返還、各地爭(zhēng)奪資源
此外，某些地方政府在監(jiān)管措施不到位的情況下政策先行，給予在當(dāng)?shù)刈?cè)落戶的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)大量補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)， 部分沒(méi)有實(shí)際業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為了獲得政府補(bǔ)貼，鉆空子變成開票平臺(tái)，被稱為“網(wǎng)絡(luò)稅務(wù)局”。
虛開發(fā)票現(xiàn)象頻發(fā)，造成稅務(wù)流失，還導(dǎo)致平臺(tái)上相關(guān)托運(yùn)企業(yè)被稅務(wù)機(jī)關(guān) 反復(fù)核查。此外，油卡抵運(yùn)費(fèi)、油卡異地抵扣、買賣發(fā)票， 虛假抵扣等不合規(guī)現(xiàn)象也一直存在，票據(jù)雜亂導(dǎo)致產(chǎn)生各類稅務(wù)不規(guī)范問(wèn)題。不同地方對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的財(cái)政補(bǔ)貼不一，有些地方給予的稅收返還，能達(dá)到當(dāng)?shù)亓舸娌糠值?95%，有些地方可能只有 50%，造成企業(yè)之間的不公平競(jìng)爭(zhēng)。
盈利模式單一
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入占平臺(tái)總營(yíng)業(yè)收入的平均比例為 95%，收入構(gòu)成過(guò)于單一。且 90%以上的企業(yè)未實(shí)現(xiàn)有效盈利，說(shuō)明在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)中運(yùn)輸服務(wù)的利潤(rùn)空間很小。
目前大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)仍然依靠稅收洼地的政策來(lái)降低成本，以撮合交易的信息費(fèi)和運(yùn)費(fèi)差價(jià)為主要收入，服務(wù)品類單一。隨著各地紛紛出臺(tái)稅收優(yōu)惠政策，依靠稅點(diǎn)取得優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人發(fā)展到目前、亟需拓展多元增值服務(wù)，形成供應(yīng)鏈生態(tài)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，增強(qiáng)用戶粘性。
06 物流增值服務(wù)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以對(duì)實(shí)際承運(yùn)人提供優(yōu)質(zhì)的金融、保險(xiǎn)、集中采購(gòu)等服務(wù)，增強(qiáng)粘性;對(duì)貨主企業(yè)進(jìn)行用戶畫像，針對(duì)個(gè)性化需求提供供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運(yùn)籌劃等整體解決方案，延伸產(chǎn)品線，降低綜合成本。
運(yùn)費(fèi)差價(jià)很薄，貨物運(yùn)輸應(yīng)作為引流的手段，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)盈利的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于供應(yīng)鏈金融。利用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，將數(shù)據(jù)變成有價(jià)值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，解決與金融機(jī)構(gòu)對(duì)接的風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題，做好供應(yīng)鏈金融，解決物流企業(yè)融資難融資貴的問(wèn)題。
近日，中儲(chǔ)智運(yùn)與深圳薇金達(dá)成合作，后者將成為中儲(chǔ)智運(yùn)在大灣區(qū)的指定運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，專注于拓展粵港澳地區(qū)市場(chǎng)，為貨主和司機(jī)提供公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、物流金融、物流新消費(fèi)、物流大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)服務(wù)。
在企業(yè)端，依托中儲(chǔ)智運(yùn)物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和智能供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺(tái)，薇金運(yùn)營(yíng)中心不僅能在貿(mào)易上提供服務(wù)，同時(shí)能對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸進(jìn)行配套服務(wù);7月1日開始，薇金運(yùn)營(yíng)中心首單落地。賬期服務(wù)正式上線，只為幫企業(yè)解決賬期、現(xiàn)金流問(wèn)題，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。所有中儲(chǔ)智運(yùn)珠三角地區(qū)的貨主用戶，均享有薇金運(yùn)營(yíng)中心的賬期服務(wù)福利。
在運(yùn)力端，薇金延續(xù)了中儲(chǔ)智運(yùn)“關(guān)愛(ài)貨車司機(jī)”的央企擔(dān)當(dāng)，為貨車提供眾多服務(wù)。薇金運(yùn)營(yíng)中心賬期服務(wù)上線后，極大的解決運(yùn)費(fèi)提前支取，保障了司機(jī)在運(yùn)輸途中加油、住宿、餐飲等產(chǎn)生的費(fèi)用問(wèn)題，并讓運(yùn)輸端的費(fèi)用結(jié)算沒(méi)有后顧之憂。同時(shí)，薇金運(yùn)營(yíng)中心還為司機(jī)提供了保險(xiǎn)配套服務(wù)，一站式為運(yùn)輸過(guò)程提供保障。
中儲(chǔ)智運(yùn)在為某物流園區(qū)提供服務(wù)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)該園區(qū)的碼頭和貨場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況的需求和問(wèn)題進(jìn)行畫像后，以自研技術(shù)和平臺(tái)，將園區(qū)的司機(jī)終端、智能門禁、手持 pda、企業(yè)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成管理，幫助園區(qū)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)計(jì)劃與運(yùn)輸管理、園區(qū)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息的互聯(lián)互通，解決了該物流園區(qū)信息孤島問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了該園區(qū)的無(wú)紙化作業(yè)與信息化改造，提升了車輛異常管控、園區(qū)作業(yè)效率、市場(chǎng)響應(yīng)速度， 大幅降低了該園區(qū)的物流管理成本。
中儲(chǔ)智運(yùn)以平臺(tái)的智能配對(duì)和調(diào)度系統(tǒng)為技術(shù)基礎(chǔ)，借助上級(jí)公司中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司遍布全國(guó)的供應(yīng)鏈生態(tài)網(wǎng)絡(luò)所搭建的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，整合線下優(yōu)質(zhì)公、鐵、水運(yùn)輸及倉(cāng)庫(kù)、碼頭和鐵路專用線等各方資源，根據(jù)貨主企業(yè)運(yùn)輸具體要求，通過(guò)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合測(cè)算貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸及運(yùn)力，為貨主提供一站式數(shù)字化多式聯(lián)運(yùn)解決方案，目前正致力于實(shí)現(xiàn)端到端的一鍵生成方案，以進(jìn)一步降本增效。
滿幫梵高系統(tǒng)，滿幫集團(tuán)選取客戶基本資料、平臺(tái)交易服務(wù)質(zhì)量、投訴糾紛產(chǎn)生情況、增值履約守信度四個(gè)維度建立了平臺(tái)信用體系大數(shù)據(jù)模型——梵高系統(tǒng)。
梵高系統(tǒng)，為每個(gè)用戶進(jìn)行精準(zhǔn)的信用畫像。梵高系統(tǒng)將平臺(tái)所有客戶的誠(chéng)信分值劃分 5 個(gè)等級(jí)，不同等級(jí)對(duì)應(yīng)平臺(tái)不同的服務(wù)權(quán)益，90 分以上的客戶可優(yōu)先享受平臺(tái)推薦優(yōu)質(zhì)車輛和貨源服務(wù)保證，60 分以下較差的信用分值會(huì)限制享受平臺(tái)部分基礎(chǔ)功能應(yīng)用，無(wú)法及時(shí)找貨或者發(fā)貨。
滿幫是基于數(shù)據(jù)的智能平臺(tái)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)是滿幫的優(yōu)勢(shì)。隨著5g、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等“新基建”技術(shù)的演進(jìn)，滿幫也在關(guān)注和布局硬件領(lǐng)域，如車載盒子、定義車、l4級(jí)別的無(wú)人駕駛等，做到軟硬兼施、協(xié)同發(fā)展。作為行業(yè)龍頭企業(yè)，滿幫集團(tuán)積極參與行業(yè)“十四五”規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容的起草。作為國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)的“國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新基地(貴州大數(shù)據(jù))物流大數(shù)據(jù)專業(yè)委員會(huì)”發(fā)起單位，滿幫也將深度參與到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定工作當(dāng)中。
同時(shí)平臺(tái)加大對(duì)于違約行為的懲戒力度，對(duì)于違反誠(chéng)信服務(wù)的客戶進(jìn)行降級(jí)。滿幫集團(tuán)信用體系除了在平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用外，還將用戶信用值接入央行征信，打造卡車司機(jī)第二張身份證。一方面向央行征信定期上報(bào)平臺(tái)用戶貸款金額，分期還款及逾期記錄等信息，成為征信記錄的數(shù)據(jù)源之一;另一方面還將征信記錄同步給平臺(tái)做數(shù)據(jù)共享，讓卡車司機(jī)獲得更多金融服務(wù)，降低金融服務(wù)獲得成本，助推普惠金融服務(wù)在物流行業(yè)落地。
快成的閉環(huán)生態(tài)圈 ，山西快成物流搭建起 o2o 線上一站式服務(wù)商城，整合油氣站、車輛維修站資源，打造以支付+lbs(基于位置的服務(wù))為核心的生態(tài)閉環(huán)。
山西快成通過(guò)物流大數(shù)據(jù)高效配置資源開展集中采購(gòu)，以集中采購(gòu)+線上支付為鏈接網(wǎng)絡(luò)，加快中小商戶上 “云”進(jìn)程，為車輛提供后市場(chǎng)產(chǎn)品與服務(wù)，加速推廣車輛消費(fèi)“新零售”業(yè)態(tài)?？斐晌锪鞔蚱苽鹘y(tǒng)金融授信模式，利用大數(shù)據(jù)風(fēng)控和平臺(tái)結(jié)算把控手段，創(chuàng)新金融信貸模式，為全產(chǎn)業(yè)鏈參與主體提供線上便捷融資服務(wù)，解決各主體“融資難、融資貴、融資慢”等問(wèn)題。
公司與光大銀行合作開發(fā)了“快福金貸”，為物流企業(yè)在汽車后市場(chǎng)消費(fèi)領(lǐng)域提供授信業(yè)務(wù);與京東數(shù)科、重慶富民銀行合作開發(fā)了“快富條”,為司機(jī)提供白條消費(fèi)服務(wù)，免息 41 天;與晉金所、中遠(yuǎn)海運(yùn)合作推出“快成運(yùn)貸”，為平臺(tái)單條運(yùn)輸線路提供 500 萬(wàn)元/條的運(yùn)費(fèi)墊資額度;與河北金租、平安租賃、普洛斯等多家融資租賃公司合作，共同為司機(jī)提供優(yōu)惠的貸款購(gòu)車服務(wù)。
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