區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的一個分支,　其目標在于獲得宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益。這里,宏觀經(jīng)濟效益是指區(qū)域物流系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟效益的影響或貢獻;微觀經(jīng)濟效益則指物流系統(tǒng)本身在運行后所獲得的企業(yè)效益。從宏觀經(jīng)濟效益出發(fā),建立區(qū)域物流系統(tǒng),必須綜合考慮物流對區(qū)域經(jīng)濟社會因素的影響。從微觀經(jīng)濟效益來看,其直接表現(xiàn)就是物流系統(tǒng)在組織"物"的流動中的所耗與所得之比。區(qū)域物流系統(tǒng)的構筑是為現(xiàn)代物流發(fā)展服務的,其成功與否的標志在于所提供的現(xiàn)代物流服務的效率是否最高,成本是否最低。從基礎設施項目來看,交通運輸體系、物流倉儲系統(tǒng)、物流信息交換以及傳輸網(wǎng)絡建設的完善程度、整體效能優(yōu)化與是否存在局部環(huán)節(jié)的瓶頸效應等對區(qū)域物流的快捷性有著重要的影響;從物流設施、設備的標準化和現(xiàn)代化來看,完善的區(qū)域物流系統(tǒng)應有利于物流各個環(huán)節(jié)的銜接,有利于企業(yè),尤其是專業(yè)從事物流經(jīng)營的第三方物流企業(yè)的組建和健康發(fā)展,有利于區(qū)域物流資源的重新整合。對區(qū)域物流系統(tǒng)的綜合評價主要涉及以下方面:
1.　網(wǎng)絡的通達性。
根據(jù)用戶對物資所提出的數(shù)量、時間、地點等要求,及時運輸和配送物資是衡量物流部門服務質(zhì)量的一個重要標志。在進行區(qū)域物流平臺的設計時,必須充分考慮運輸網(wǎng)絡布局、配送中心選址、運輸工具配合、運輸路線等級改造、倉儲及裝卸自動化、物流信息平臺建設等因素,確保區(qū)域間良好的聯(lián)絡性和區(qū)域內(nèi)充分的通達性。
2.　物流活動一體化。
現(xiàn)代物流不再是流通環(huán)節(jié)各相關要素的分散運動,而是將過去相對獨立的運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來,強調(diào)整體的最優(yōu)化。同樣,區(qū)域物流系統(tǒng)的構建應以切實有利于物流活動一體化的實現(xiàn)為準則,這是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資流通的主要特征。
3.　物流信息的電子化。
完備的區(qū)域物流系統(tǒng)應以運用包括移動通信、車輛跟蹤定位、計算機在線經(jīng)營管理系統(tǒng)和國際互聯(lián)網(wǎng)、公用經(jīng)濟信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計算機網(wǎng)絡技術為基礎,建立區(qū)域計算機物流信息網(wǎng)絡體系和edi　系統(tǒng),以實現(xiàn)物流信息共享和商流、物流、信息流集成化應用目標。