船東在事故后宣布共同海損的基礎(chǔ)是什么?
制度的存在是社會發(fā)展的結(jié)果，而船東可主張的權(quán)利是合同約定的結(jié)果?，F(xiàn)今情況下幾乎在所有的海上貨物運輸合同中都保留著如下類似規(guī)定：
general average any general average on a vessel operated by the carrier shall be adjusted according to the (york-antwerp rules 1994) at any port or place and in any currency at the option of the carrier.(共同海損：承運人運營的船舶的共同海損應(yīng)根據(jù)《1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》理算，理算地點和貨幣由承運人選擇)
據(jù)此，在發(fā)生海損事故后，船東仍然可以宣布共同海損，并向有關(guān)方主張分?jǐn)偟臋?quán)利，盡管此時尚不能確定承運人是否應(yīng)對事故負責(zé)。
擔(dān)保問題
現(xiàn)代海上事故所涉及的費用金額及復(fù)雜性使承運人及船東無法在航程結(jié)束前確定分?jǐn)偨痤~，因此提供擔(dān)保換取提貨權(quán)成為業(yè)界普遍采取的方式。
1.要求擔(dān)保的權(quán)利
許多國家的法律都給予承運人留置貨物的權(quán)利。例如，中國海商法第八十七條規(guī)定：應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)?、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。
由此看出，在提供擔(dān)保的環(huán)節(jié)上，一切對共同海損的爭議都會變得沒有意義，因為根據(jù)法律，如果沒有提供相應(yīng)擔(dān)保，就無法獲得提貨權(quán)。
2.擔(dān)保的具體形式及內(nèi)容
(1)共損合約：由收貨人簽署、承認(rèn)承擔(dān)貨物分?jǐn)傌?zé)任的文件。
(2)擔(dān)保函或擔(dān)保金：由于共損合約只是完成了分?jǐn)偡缴矸莸拇_立，所以貨方在簽署共損合約的同時還需提供相應(yīng)的保證金，或是有良好聲譽的貨物保險人出具的擔(dān)保函。
(3)商業(yè)發(fā)票：為了確定貨物的價值，以及貨物是否足額保險等，貨物有關(guān)方還需提交貨物的商業(yè)發(fā)票。
3.提供擔(dān)保的時間
由于承運人行使的留置權(quán)是在交付貨物時，共同海損分?jǐn)偸腔谪敭a(chǎn)在航程結(jié)束時的價值，共同海損擔(dān)保提交的時間實際上在航程結(jié)束后交付貨物之時;但這樣做必然會耽誤貨物的交付。
為了避免貨物在目的港交付時因提供擔(dān)保產(chǎn)生不必要的延遲;船東或海損理算師通常會在事故發(fā)生后即要求貨物有關(guān)方準(zhǔn)備或提供擔(dān)保。
而提前提供擔(dān)保并不能夠改變貨物的責(zé)任，因為共同海損的分?jǐn)偸腔谑芤尕敭a(chǎn)在航程結(jié)束時的價值。
但提供了擔(dān)保也不意味著絕對分?jǐn)?，在事故處理期間及針對分?jǐn)傉埱?，貨物有關(guān)方仍可行使自己相應(yīng)的權(quán)利。
攝影：耿子貨方的權(quán)利
1.當(dāng)船舶進入避難港修理時，貨物有關(guān)方可以要求對船舶進行檢驗，以確定承運人是否對事故負有不可免除的責(zé)任;但貨方委托的檢驗人上船需要征得船東的同意。
2.貨物分?jǐn)偡?經(jīng)常是貨物保險人)收到理算報告及分?jǐn)偟恼埱髸r，仍然可以利用擔(dān)?；蚶硭阋?guī)則中的規(guī)定行使其抗辯及索賠權(quán)。
利用對理算報告的認(rèn)可行使權(quán)利
關(guān)于分?jǐn)偨痤~的解決，約克-安特衛(wèi)普規(guī)則中包括：
1.首要規(guī)則：犧牲(主要指財產(chǎn)損失)或費用，除合理作出或支付外，不得受到補償。
2.規(guī)則e：提出共同海損索賠的一方應(yīng)負舉證責(zé)任，證明所索賠的損失或費用應(yīng)作為共同海損。
因此，當(dāng)分?jǐn)偡绞盏嚼硭銏蟾婕胺謹(jǐn)傉埱蠛?，為了審核報告，可以要求船東及承運人提供進一步的證據(jù)，并考慮：
(1)理算是否是properly(適當(dāng)?shù)?和legally(合法地)完成;
(2)相關(guān)的證據(jù)是否足夠證明犧牲和費用的合理性;
(3)相關(guān)的證據(jù)是否足以支持海損理算師對相關(guān)犧牲和費用的認(rèn)定。
值得一提的是，分?jǐn)偡酵p理算師對每一個問題的理解及認(rèn)識可能不同，海損理算師有義務(wù)向分?jǐn)偡浇忉屍淅硭銏蟾嬷械挠^點。
當(dāng)分?jǐn)偡秸J(rèn)同了海損理算報告，則會支付被請求的共同海損分?jǐn)?如果雙方意見無法達成一致，船東只有提起訴訟。
對分?jǐn)傂惺箍罐q或索賠權(quán)
在分?jǐn)偡降臋?quán)力中，還有另外一種純粹針對分?jǐn)傌?zé)任的爭議，對此，約克-安特衛(wèi)普規(guī)則之規(guī)則d規(guī)定:即使引起犧牲或費用的事故，可能是由于航程中某一方的過失所造成的，也不影響要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利，但這不妨礙非過失方與過失方之間就此項過失可能提出的任何索賠或抗辯。
對于事故是由于承運人不可免責(zé)的過失引起的案件，貨物分?jǐn)偡接袡?quán)拒絕分?jǐn)?。但為了確定此結(jié)論，雙方經(jīng)常需要通過訴訟才能夠解決。
抗辯最初通常只是簡單地以相關(guān)的理由拒絕船東提出的共同海損分?jǐn)?，然后，雙方進入解釋與進一步爭論階段，直至在時效到達前仍無法達成一致意見時，船東才會提起訴訟。
發(fā)生索賠的情況多出現(xiàn)在事故早期為救助財產(chǎn)貨物有關(guān)方給予一定墊款的情況下。
保賠與擔(dān)保的關(guān)系
事實上，對于加入保賠協(xié)會的遠洋船舶，協(xié)會都會提供一種賠償，即“由于船東不可免責(zé)的過失造成貨方拒付的共同海損分?jǐn)偂?，但賠償?shù)那疤崾谴瑬|已經(jīng)收到貨方提供的共同海損擔(dān)保。
對“長賜”輪共同海損分?jǐn)偡降慕ㄗh
直至“長賜”輪離開埃及駛往歐洲港口，其協(xié)議結(jié)果仍未公布。據(jù)媒體報道，船東委托的海損理算師發(fā)出通知，公布了25%的共同海損保證金比例，從而拉開“長賜”輪共同海損事件處理的序幕。鑒于很多貨主對共同海損并不熟悉，如下建議供參考：
1.提前做好安排。還沒有提交共同海損擔(dān)保的貨方，應(yīng)該盡快完成相關(guān)安排，以避免在目的港交貨時發(fā)生不必要的延遲;對于有可能因延遲引起貨損的貨主，建議盡早安排相關(guān)的檢驗工作，并盡量考慮同承運人的代理進行聯(lián)合檢驗。
2.加強與承運人溝通。對理算報告的認(rèn)可仍有待時日，理算師是否會根據(jù)擔(dān)保中的條款要求分?jǐn)偡教崆邦A(yù)付一部分費用只能拭目以待。為了減少進一步的延誤和混亂，建議對提貨或?qū)μ峁?dān)保有想法的貨主，應(yīng)采取積極的態(tài)度與承運人加強溝通，盡量將相關(guān)意愿或決定告知承運人。
3.保存好相關(guān)文件。巨型集裝箱船舶的共同海損案件會花費相當(dāng)長的理算時間。當(dāng)分?jǐn)偡侥玫嚼硭銏蟾鏁r，或許關(guān)系方的辦案人員已發(fā)生變化。因此要注意各項文件的長久保存，尤其是提供保證金的人要特別保存好保證金收據(jù)，因為未來退還保證金時需要出示該收據(jù)。
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