湖北省是今年取消4.5噸以下及普通貨車的道路運輸證和運營證的一個城市，相信在取消了這些證之后，湖北的小車貨運方面可能會增長的比較多。據了解，2018年10月，湖北省進入傳統(tǒng)物流旺季，公路貨運市場貨源較為充足，貨運市場農副產品、消費品等貨運需求有所上升，工業(yè)原料及工業(yè)品等貨運需求基本持平，普貨整車運價指數(shù)103.61點，同比上漲2.01點。
其中，武漢始發(fā)北向線路運價指數(shù)環(huán)比上漲0.68個百分點，東向線路運價指數(shù)環(huán)比上漲0.81個百分點，南向線路運價指數(shù)環(huán)比上漲0.79個百分點，西向線路運價指數(shù)保持不變。
10月份監(jiān)測數(shù)據還顯示，在普貨整車運輸成本構成中，所占比例最多的成本項目依次是燃油費用（31.01%）、去程通行費（22.56%）、司機薪酬（18.12%），這三項成本占總成本的71.69%。
另據分析，在運距區(qū)間200公里以下,車型二(9.6米長，最大載荷量18噸)的運價與成本差值為+0.025；在運距區(qū)間200～400公里內，車型二、車型三(13米長，最大載荷量30噸)的運價與成本差值分別為-0.050、+0.053；在運距區(qū)間400～800公里內，車型二、車型三的運價與成本差值分別為-0.011、+0.034；在運距區(qū)間800～1600公里內，車型二、車型三的運價與成本差值分別為-0.005、+0.024。
數(shù)據表明，車型二貨車盈利機會有限，車型三貨車盈利空間有限，超限運輸?shù)膬壬鷦恿Υ嬖冢卫砣蝿辗敝亍?br>本文來源于網絡，并不代表本站觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除。