物流運(yùn)作管理系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一部分，其目標(biāo)是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。
物流的宏觀經(jīng)濟(jì)效益是指一個(gè)物流運(yùn)作管理系統(tǒng)作為一個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)社會(huì)流通及國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的影響。物流運(yùn)作管理系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一部分，如果一個(gè)物流運(yùn)作管理系統(tǒng)的建立，破壞了母系統(tǒng)的功能及效益，那么，這一物流運(yùn)作管理系統(tǒng)盡管功能理想，但也是不成功的。物流運(yùn)作管理系統(tǒng)不但對(duì)宏觀的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生作用，而且還會(huì)對(duì)社會(huì)其他方面產(chǎn)生影響，例如物流設(shè)施的建設(shè)會(huì)給周邊的環(huán)境帶來(lái)影響。
物流運(yùn)作管理系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)效益是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行活動(dòng)中所獲得的企業(yè)效益。其直接表現(xiàn)形式是這一物流運(yùn)作管理系統(tǒng)通過(guò)組織“物”的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)本身所耗與所得之比。系統(tǒng)基本穩(wěn)定運(yùn)行后，主要表現(xiàn)在企業(yè)通過(guò)物流活動(dòng)所獲得的利潤(rùn)，或物流運(yùn)作管理系統(tǒng)為其他系統(tǒng)所提供的服務(wù)上。
建立和運(yùn)行物流運(yùn)作管理系統(tǒng)時(shí)，要以兩個(gè)效益為目的。具體來(lái)講，物流運(yùn)作管理系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下5個(gè)目標(biāo)，即“5s”目標(biāo)。
(1)服務(wù)(service)。物流運(yùn)作系統(tǒng)是“橋粱、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取進(jìn)貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。物流運(yùn)作系統(tǒng)的本質(zhì)要以用戶為中心，樹立用戶第一的觀念。其利潤(rùn)的本質(zhì)是“讓渡”性的，不一定是以“利潤(rùn)為中心”的系統(tǒng)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”(jit)、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。
(2)快速、及時(shí)(speed)。及時(shí)性是服務(wù)性的延伸，既是用戶的要求，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，對(duì)物流快速、及時(shí)性的要求更加強(qiáng)烈。在物流領(lǐng)域采用直達(dá)運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、qr快速反應(yīng)系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。
(3)低成本(saving)。在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本不增加或不提高商品的使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。在物流領(lǐng)域里推行的集約化經(jīng)營(yíng)方式，提高物流的能力，采取各種節(jié)約、省力、降耗措施，實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。
(4)規(guī)模優(yōu)化(scale optimization)。由于物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，難以形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；Ｊ?，因而其規(guī)模效益不明顯。通常是以物流規(guī)模作為物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的目標(biāo)，依此來(lái)追求“規(guī)模效益”。在物流領(lǐng)域以分散或集中的方式建立物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就體現(xiàn)了規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)。
(5)庫(kù)存控制（stock control）。庫(kù)存控制是及時(shí)性的延伸，也是物流運(yùn)作系統(tǒng)本身的要求，涉及到物流運(yùn)作系統(tǒng)的效益。物流運(yùn)作系統(tǒng)是通過(guò)本身的庫(kù)存，起到對(duì)千百家生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者需求的保證作用，從而創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)外部環(huán)境。同時(shí)，物流運(yùn)作系統(tǒng)又是國(guó)家進(jìn)行資源配置的一環(huán)，系統(tǒng)的建立必須考慮國(guó)家進(jìn)行資源配置、宏觀調(diào)控的需要。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。
要提高物流運(yùn)作系統(tǒng)化的效果，就要把從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程的貨物量作為一貫流動(dòng)的物流量看待，依靠縮短物流路線及物流時(shí)間，使物流作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作系統(tǒng)的目標(biāo)。