將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點。區(qū)域物流系統(tǒng)除了具有一般系統(tǒng)所共有的整體性、層次性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性等特點外,還具有以下特征:　
1.　區(qū)域物流系統(tǒng)是一個"人-機(jī)系統(tǒng)"?！?br>區(qū)域物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成的,表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備、裝卸搬運機(jī)械、倉庫、港口、車站等設(shè)施,作用于物資的一系列生產(chǎn)勞動。在這一系列的物流活動中,人是系統(tǒng)的主體。因此,研究物流系統(tǒng)應(yīng)把人和物有機(jī)地結(jié)合起來,作為不可分割的整體加以考察和分析,而且應(yīng)始終把發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位?！?br>2.　區(qū)域物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。　
一是地域跨度大,二是時間跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中,企業(yè)間的物流常常會跨越不同地域,這使得區(qū)域物流的地域跨度更大。另一方面,企業(yè)通常采取儲存貨物的方式解決產(chǎn)需之間的時間矛盾,　這又使得區(qū)域物流的時間跨度加大。所以,區(qū)域物流系統(tǒng)必然是一個大跨度系統(tǒng),其主要問題是管理難度較大,對信息的依賴程度較大?！?br>3.　區(qū)域物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)?！?br>一個區(qū)域物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)著多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶,隨著需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化,系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)經(jīng)常要發(fā)生變化。社會物資的生產(chǎn)狀況、需求變化、資源變化等均會影響到區(qū)域物流。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境,區(qū)域物流系統(tǒng)的各個組成部分也會經(jīng)常修改。所以,區(qū)域物流系統(tǒng)是一個具有滿足區(qū)域內(nèi)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)?！?br>4.　區(qū)域物流系統(tǒng)是橫跨生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)?！?br>區(qū)域物流系統(tǒng)的運行對象是遍及各種社會的物質(zhì)資源,其大量化、多樣化特征使得區(qū)域物流更為復(fù)雜。物流活動的全過程跨越商品生產(chǎn)、物資流通及物品消費各個環(huán)節(jié),并伴隨著大量物流信息,而且從事區(qū)域物流活動的人員、資金、經(jīng)營網(wǎng)點范圍廣、數(shù)量大,這些均給物流系統(tǒng)的組織帶來很大的困難,因此,要做好商流、物流與信息流的協(xié)調(diào)與連接。　
5.　區(qū)域物流系統(tǒng)是多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。　
區(qū)域物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。但是,系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的"背反"現(xiàn)象,如物流成本與服務(wù)、物流成本與效率等都存在一定矛盾。因此,要建立多目標(biāo)函數(shù),并在多目標(biāo)中求得物流的最佳效果。