有人說，即使商貿(mào)經(jīng)歷從線下到線上的重大變革，物流也不會(huì)有大的變化，當(dāng)科技發(fā)展到可以取代汽車，貨車，飛機(jī)以及鐵路的時(shí)候，物流行業(yè)才算是真正意義上的變革，那么事實(shí)真的是這樣嗎？
得益于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們國家貿(mào)易無論是線上或線下，都處于爆炸式增長，區(qū)域之間的貿(mào)易運(yùn)輸以及主要交通干線都時(shí)常處于繁忙狀態(tài)。決定交易快速完成，除了交通方式之外，更重要的還有資源的時(shí)效性以及快速分配。
在我們國家有超過幾千萬的貨車司機(jī)，而且絕大部分都是以個(gè)體的形式存在，除了部分形成物流團(tuán)體或是中介，有比較穩(wěn)定的渠道之外，單打獨(dú)斗依然是較普遍的方式。這樣就形成看似很怪異的極端。一方面掌握有渠道的中介和組織手中握有大把的貨源，通過收取信息費(fèi)向車主派送渠道，另一方面部分車主僅靠自己狹小的圈子獲得微弱的資源，經(jīng)常處于空閑狀態(tài)。資源的分配就成了一個(gè)大問題。
車主無法通過渠道獲得貨運(yùn)資源，或者是通過繳費(fèi)獲得信息渠道，這對(duì)他們本身來說是極為不利的，不僅使自己在利益方面受到損失，更容易受制于相關(guān)行業(yè)的把控而更被動(dòng)。貨主方面由于無法及時(shí)送出，也可能會(huì)因此而蒙受損失。從這一方面來看，物流行業(yè)的變革就變得迫切需要了，而且意義重大。