（一）物流運(yùn)輸過程的優(yōu)化
1、利用線性規(guī)劃制運(yùn)輸計劃
如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某 廠到消費(fèi)地的單位運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離，以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費(fèi)地的需要量都已確定，則在滿足各消費(fèi)地需要的條件下，應(yīng)由各工廠生產(chǎn)多少，從哪幾個工廠向哪一個消費(fèi)地運(yùn)輸多少商品才能達(dá)到總運(yùn)輸費(fèi)用最小的目標(biāo)，這便是所要解決的運(yùn)輸模型問題。可用線性規(guī)劃來解決。
2、利用非線性規(guī)劃編制計劃
當(dāng)工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時，生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的，因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產(chǎn)費(fèi)用和邊際物流費(fèi)用的平衡中，應(yīng)以總生產(chǎn)費(fèi)用與總物流費(fèi)用之和最少為條件，來確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個工廠集中生產(chǎn)，遠(yuǎn)距離向多個消費(fèi)地配送的物流方式，還是采用由幾個工廠分散生產(chǎn)，就地解決供應(yīng)的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。
（二）商品儲存的優(yōu)化
一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過幾個階段，幾乎在每個階段都發(fā)生儲存，因此，有一個確定庫存量的問題，即在每個階段庫存量保持多少才為合理？為了保證供給，需隔多長時間補(bǔ)充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的？在一些發(fā)展國家，各類庫存管理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用，已取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，國外的庫存模型一般從以下四個方面著手研究：
1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的；
2、庫存模型是靜態(tài)型的，還是動態(tài)型的；
3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少；
4、庫存點(diǎn)的數(shù)量和配置情況如何。
（三）物流系統(tǒng)的最優(yōu)化
對物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動，因其影響因素多而復(fù)雜，因此，需要運(yùn)用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動與應(yīng)完成的任務(wù)之間，或者與各項活動費(fèi)用之間，以及應(yīng)完 成的任務(wù)與費(fèi)用之間存在著錯綜復(fù)雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。其中，最著名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型?？巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。
這個方法提出物流系統(tǒng)的三項目標(biāo)：一是最高的物流服務(wù)水平；二是最小的物流費(fèi)用；三是最快的信息反饋。在模擬過程中采用逐次逼近的方法來解決下列的決策變量：
1、物流中心的數(shù)目；.
2、對用戶的服務(wù)水平；
3、物流中心收發(fā)貨時間助長短；
4、庫存分布；
5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。