區(qū)域經(jīng)濟是國民經(jīng)濟子系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)升級都直接影響了區(qū)域物流需求總量和水平；而區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展有利于促進區(qū)域生產(chǎn)力的發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和國民經(jīng)濟綜合能力，增強區(qū)域經(jīng)濟競爭力。如何通過區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，有力促進區(qū)域經(jīng)濟的形成和發(fā)展，同時緩解不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展嚴重失衡的問題，成為我國經(jīng)濟發(fā)展中的一個重要課題?！?br>國際學(xué)術(shù)界對區(qū)域物流的定義尚未統(tǒng)一，一般來說，現(xiàn)代區(qū)域物流，就是組織貨物在有著地緣關(guān)系的兩個或兩個以上的國家或地區(qū)的區(qū)域范圍內(nèi)從供應(yīng)地向接收地的合理流動過程，是運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個基本功能的有機結(jié)合。從宏觀層面來看，現(xiàn)代區(qū)域物流是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在區(qū)域間的流動與交換，優(yōu)化配置資源，促進區(qū)域經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展的過程。從微觀層面來看，現(xiàn)代區(qū)域物流是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地使貨物從區(qū)域內(nèi)一國的供方運到另一國的需方的活動?！?br>目前已有不少研究者意識到區(qū)域物流發(fā)展中存在的誤區(qū)，總結(jié)起來，有以下幾點：①脫離實際，認為發(fā)展物流就是添置現(xiàn)代化設(shè)施和高技術(shù)裝備，片面追求或熱衷于現(xiàn)代化、大型化的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及信息通訊技術(shù)的更新；②將現(xiàn)代物流系統(tǒng)等同于“物＋運輸＋倉儲＋信息網(wǎng)絡(luò)”，認為只要具備相關(guān)的物流設(shè)施和設(shè)備，存在生產(chǎn)物流、銷售物流等客觀物流活動與需求，就可以經(jīng)營和運作物流；③由于近幾年的“物流熱”中片面強調(diào)和夸大了“第三利潤源”以及　“物流冰山”降低成本的潛能，從而出現(xiàn)物流業(yè)能產(chǎn)生高額回報率的錯誤認識，專業(yè)的和非專業(yè)的投資者、物流服務(wù)提供方和物流服務(wù)需求方，都在計劃投資建設(shè)物流中心或者配送中心，大家紛紛組建新的企業(yè)或?qū)鹘y(tǒng)企業(yè)翻牌加入到物流經(jīng)營行列，而不管原來的主營業(yè)務(wù)是什么，總以為投資到這個第三利潤源泉就能弄得斗滿杯盈；④區(qū)域物流理論研究人員和實際工作者在思考區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃問題時往往產(chǎn)生兩種錯誤傾向：一是“唯書”與“唯上”的傾向，就是不顧區(qū)情，按照“本本”和上級“指示”辦事；二是“唯左”與“唯右”的傾向，就是脫離“區(qū)情”，照抄照搬“左鄰右舍”（周圍其他地區(qū)）的發(fā)展模式。　
由于發(fā)展區(qū)域物流存在這樣的誤區(qū)，一些問題的出現(xiàn)也就在所難免。首先是不切實際盲目追求高技術(shù)含量的結(jié)果只能導(dǎo)致物流費用的進一步上升和物流資源的新一輪浪費，企業(yè)以及社會整體的綜合物流效益將因此變得更低。其次，現(xiàn)代物流是社會分工進一步深化和專業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物，現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展過程同時也是通過物流組織的專業(yè)化與協(xié)作化提高對物流資源有效整合的能力，并刺激新的物流生產(chǎn)力不斷形成的過程。因此，如果以小生產(chǎn)的意識去發(fā)展，不僅傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型將無從實現(xiàn)，還會在更大程度上降低企業(yè)物流效率和地區(qū)經(jīng)濟整體競爭能力。第三，在目前許多地區(qū)均不同程度地存在物流資源過?；蚶盟讲桓叩那闆r下，盲目投資發(fā)展新的物流主體，就違背了物流主要靠資源整合而發(fā)展的宗旨。最后，由于盲目模仿，各自為政導(dǎo)致了我國各地的經(jīng)濟摩擦不斷，地域分工體系不健全，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，經(jīng)濟技術(shù)的梯度推進遲緩，區(qū)域市場開放程度不高，地區(qū)商品封鎖和壟斷現(xiàn)象較重以及地方保護下的諸侯經(jīng)濟盛行的狀況。區(qū)域物流如果照此趨勢發(fā)展，其后果將可想而知。　
出現(xiàn)以上的誤區(qū)及問題的根本原因在于，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)物流某個局部的功能要素。本位主義使區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，區(qū)域物流失去了其作為一個整體系統(tǒng)的優(yōu)勢，物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲之間的區(qū)別變得模糊。因此，在系統(tǒng)的高度來進行區(qū)域物流體系的構(gòu)建，才能對于進一步明確區(qū)域物流概念體系，豐富與發(fā)展物流學(xué)科的理論構(gòu)架，促進整個物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展有所裨益。　
物流系統(tǒng)化是將一定范圍的物流諸環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）有機聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，運用系統(tǒng)學(xué)原理進行整體設(shè)計、組織實施和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，實現(xiàn)物流合理化。區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺構(gòu)建的較高層次及理想目標，它研究的對象是城市干線道路、城市的集配中心、城鄉(xiāng)結(jié)合通道、企業(yè)的倉庫以及區(qū)域間通道等區(qū)域物流設(shè)施聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點。