作為一個物流大國，我國物流業(yè)已成為國民經濟的支柱產業(yè)和現代服務業(yè)的重要組成部分。但是，我國并非物流強國，物流的發(fā)展粗放，總體上落后于經濟社會發(fā)展的要求。
目前我國物流企業(yè)存在的不足主要表現在：物流系統(tǒng)不完善，網絡化程度不高，呈現出分散、單打獨斗的局面；基本結構的配套性，兼容性都很差。工業(yè)，農業(yè)，商業(yè)聯(lián)系不夠緊密。物流速度慢，成本高，渠道不暢。物流產業(yè)總體創(chuàng)新能力弱，可持續(xù)性問題突出。
當前，我國傳統(tǒng)物流的運行模式是“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”，要想提高效率，降低成本，實現可持續(xù)發(fā)展，就必須運用新技術、網絡思維、模式創(chuàng)新，打造物流“升級版”。
七月十四日，國務院發(fā)布《關于積極推進互聯(lián)網+行動的指導意見》，將互聯(lián)網+高效物流列為十一項重點行動之一，充分體現了國家對物流產業(yè)的重視，“互聯(lián)網+”也為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新思路，并將改變我國物流業(yè)相對落后的狀況。
而物流，就是把社會產成品從供應商轉移到消費者，互聯(lián)網不僅改變了物流的“動態(tài)”，更重要的是改變了物流“少動態(tài)”甚至“不動態(tài)”的模式，這背后是物流系統(tǒng)潛移默化的轉型升級。智能化分倉技術將改變現有的物流模式，實現貨物“動態(tài)化”，大大提高物流效率，降低物流成本。大數據預測將引導商家提前預存商品，包括品類、規(guī)模、地域，以最低成本的方式提前運輸到消費地，待消費者下單后，再從最近的電商倉庫完成最后的配送，做到“訂單未下，物流先行”。
因特網使三四線城市、農村消費發(fā)生了變化，物流的覆蓋面和深度也在擴大。電子商務縮小了城鄉(xiāng)差距，讓農村用戶也能在線購買到大城市居民的商品。因特網所帶來的生產、消費和物流的變化將構筑新的商業(yè)流通系統(tǒng)。后勤是一個不斷連接的過程，是一個社會資源得到合理配置的過程，互聯(lián)網讓社會的信息不對稱變得對稱，實現社會資源的優(yōu)化配置。
隨著互聯(lián)網、移動互聯(lián)、大數據、云計算與物流深度融合，物聯(lián)網、新一代信息技術、現代管理科技等在物流領域得到推廣和應用，將使物流更具“智慧化”、“智能化”，從而推動物流轉型升級，政府管理部門、物流企業(yè)也應學會以“互聯(lián)網+”的思維方式思考，不斷優(yōu)化行業(yè)管理、運營、市場等各個環(huán)節(jié)，建立高效透明、價格公開的社會化現代物流體系，讓中國物流走上互聯(lián)網+高效物流的快車道。