目錄 甩掛運(yùn)輸?shù)亩x 甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
甩掛運(yùn)輸(drop and pull transport)
甩掛運(yùn)輸?shù)亩x 甩掛運(yùn)輸就是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。
甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) “在現(xiàn)有的條件下實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸，正是甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)所在?！痹谙嗤倪\(yùn)輸條件下，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提高取決于汽車的載重量、平均技術(shù)速度和裝卸停歇時(shí)間三個(gè)主要因素。甩掛運(yùn)輸把汽車運(yùn)輸列車化，可以相應(yīng)提高車輛每運(yùn)次的載重量，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。
采用甩掛運(yùn)輸?shù)囊?，是要在裝卸貨現(xiàn)場(chǎng)配備足夠數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，在汽車列車運(yùn)行期間，裝卸工人預(yù)先裝（卸）好甩下的掛車，列車到達(dá)裝（卸）貨地點(diǎn)后先甩下掛車，裝卸人員集中力量裝（卸）主車貨物，主車裝（卸）貨完畢即掛上預(yù)先裝（卸）完貨物的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行。
根據(jù)以上特點(diǎn)，甩掛運(yùn)輸一般適用于裝卸能力不足、裝卸時(shí)間占汽車列車運(yùn)行時(shí)間比重較大的運(yùn)輸條件。
案例解析
甩掛運(yùn)輸究竟是怎樣的模式呢？
假設(shè)某企業(yè)的倉儲(chǔ)中心在鄭州，銷售網(wǎng)點(diǎn)分別在洛陽、焦作、安陽、平頂山，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的上貨周期為4天，裝卸貨的時(shí)間均為5個(gè)小時(shí)，鄭州至每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的空、重載時(shí)間均為2.5小時(shí)，一臺(tái)牽引車，兩臺(tái)掛車分別為a和b。
某年1月1日：第一步：8點(diǎn)工人開始往a掛車上裝洛陽的貨，13點(diǎn)從鄭州拉上a掛車去洛陽，到洛陽后卸下掛車a，空牽引車于18點(diǎn)回到鄭州；第二步：此時(shí)，焦作網(wǎng)點(diǎn)所需貨物已經(jīng)裝完至b掛車上（工人下班），牽引車?yán)蟗掛車，20點(diǎn)半到達(dá)焦作后，卸下b掛車；第三步：空牽引車直奔洛陽，拉上空掛車a，回鄭州。
1月2日：第一步：1月2日，8點(diǎn)工人開始往a掛車上裝安陽的貨（司機(jī)可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從鄭州拉上a掛車去安陽，15點(diǎn)半到達(dá)安陽；第二步：在安陽卸下a掛車后，直奔焦作，大約18點(diǎn)半到達(dá)；第三步：在焦作拉上b掛車，直接返回鄭州。
1月3日：第一步：8點(diǎn)工人開始往b掛車上裝平頂山的貨（司機(jī)可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從鄭州拉上b掛車去平頂山；第二步：15點(diǎn)半到達(dá)平頂山，卸下b掛車，直奔安陽；第三步：大約20點(diǎn)到達(dá)安陽，拉上a掛車，回鄭州。
1月4日，休息，1月5日，重新開始循環(huán)運(yùn)輸。
這個(gè)實(shí)例看上去有些繁瑣，但蘊(yùn)含著甩掛運(yùn)輸?shù)脑?。它既能滿足貨物運(yùn)輸?shù)囊?，又減少了投資（一臺(tái)牽引車即可，而不是兩臺(tái)）。