目錄 什么是物流成本 物流成本的計算條件 物流成本的分類 物流成本的特征 物流成本控制全攻略 物流成本的核算
物流成本（logistics cost）
什么是物流成本 物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。
物流成本的計算條件 根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計算的范圍和方法。因此，在計算物流成本時，必須首先明確計算條件。假如無視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍。
1、物流范圍
物流范圍顧名思義，指的是物流的起點和終點的長短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供給商轉(zhuǎn)移到工廠時的物流；工廠內(nèi)物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車間、不同地點的轉(zhuǎn)移和存儲；從工廠到倉庫的物流；從倉庫到客戶的物流，這個范圍相當(dāng)廣闊。所以，從哪里開始到哪里為止，作為物流成本的計算對象，會引起物流成本發(fā)生很大的變化。
2、物流功能范圍
物流功能范圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息治理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象?？梢韵胍?，把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管這兩種功能作為計算對象，所得到的成本會相差懸殊。
3、物流成本計算科目范圍
成本計算科目的范圍所指的是在會計科目中，把其中的哪些科目列入計算對象的問題。在科目中，有運費開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支，也有人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開支項目，把哪些列入成本計算對象中，對物流成本的大小影響頗大。所以，這三方面的范圍選擇，決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計算條件時，絕不可盲目或大意，而應(yīng)立足于本企業(yè)的實際情況，來決定自己的合理的物流成本計算范圍。成本只有在相同的條件下進行比較時，才能得出正確的結(jié)果。因此，為了各個企業(yè)間的相互比較，在計算物流成本時，應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準。
物流成本的分類 企業(yè)物流成本的分類 企業(yè)物流成本由于所考慮的費用范圍不同—，會產(chǎn)生各種廣義、狹義的物流成本概念。我們先來看一下最狹義的物流成本，它是僅把生產(chǎn)廠家向外部支付的物流費用算作物流成本。除此之外，若再加上企業(yè)內(nèi)消費掉的物流費用，則是一般的生產(chǎn)企業(yè)的狹義物流成本。當(dāng)在此基礎(chǔ)上再將材料的物流費用包括進來的話，就形成了生產(chǎn)企業(yè)廣義物成本。再拓展開來，除這些制造企業(yè)物流費用外，再將銷售業(yè)的費用也包括進來，才是最廣義的物流成本。其內(nèi)容見下圖（企業(yè)物流成本概念）：
以活動為基礎(chǔ)的物流成本分類 找到一種有效的方法來衡量物流活動的成本，可以更加清醒地熟悉物流成本，但大多數(shù)的會計核算方法得出的平均值掩藏了執(zhí)行特定活動的真正成本，或是掩藏了向特定顧客提供獨特服務(wù)的成本，這種算法經(jīng)常是胡子眉毛一把抓，對不同的成本不加以區(qū)分，結(jié)果經(jīng)常使企業(yè)無法熟悉物流成本的實質(zhì)，進而加強對物流成本的治理。在這里，介紹一種以活動為基礎(chǔ)的成本，這種計算方法能夠幫助企業(yè)理順?biāo)悸罚逦锪鞒杀镜膩碓础?br>1、以活動為基礎(chǔ)的物流成本分類的含義
1）以活動為基礎(chǔ)確定物流成本方法的原則 一切以增值活動本身為著眼點，將消耗的所有的有關(guān)費用與增值活動的完成聯(lián)系起來。
2）以活動為基礎(chǔ)的物流成本分類的含義以往我們經(jīng)常把物流活動的成本分攤給一個組織或預(yù)算單位，而在以活動為基礎(chǔ)的物流成本中，成本是分攤在消費一定資源的活動上的，所以稱為以活動為基礎(chǔ)的物流成本分類。 在物流活動中，要害事件是一個客戶的訂單，以及由此產(chǎn)生的反映其完成這項訂單工作所需的相關(guān)活動或成本。
2、以活動為基礎(chǔ)的物流成本分類
根據(jù)以活動為基礎(chǔ)確定物流成本的方法，可將物流成本歸類為三大項：直接成本、間接費用和日常費用。
1）直接成本
直接成本是那些為完成物流工作而直接發(fā)生的費用。這種成本不難找出，比如運輸、倉儲、原料治理以及訂貨處理及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統(tǒng)的成本中提取出來的。
2）間接費用（類似于會計中的制造費用）
間接費用是那些為完成物流工作而間接發(fā)生的費用。它是較難分離的，因為與間接因素有關(guān)的費用往往涉及固定資本的分攤。物流活動的間接費用的確定經(jīng)常決定于治理者的判定，一般在每件平均成本的基礎(chǔ)上分配間接費用。
3）日常費用（類似于會計中的治理費用等）
日常費用一個企業(yè)的所有組織單位都承擔(dān)著相當(dāng)大的一筆費用，諸如各種設(shè)施中的燈光和暖氣所需的費用。為此，就要求對如何將這些日常費用和在什么程度上將這些類型不同的日常費用分配到特定的活動中去作出判定和決定。一種方法是直接將總的企業(yè)日常費用在一個統(tǒng)一標(biāo)準的基礎(chǔ)上分配到所有的運作單位上去。另一種傳統(tǒng)的，而且日益引起爭論的分配方法是以直接勞動費用為基礎(chǔ)的分攤方法。不過，在另一個極端，也有一些廠商拒絕所有的日常費用的分配，以避免扭曲對直接和間接的以活動為基礎(chǔ)的物流成本的衡量。
物流成本的特征 1、物流成本的冰山理論
物流成本冰山理論是指當(dāng)人們讀財務(wù)報表時，只注重到企業(yè)公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的物流費用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費用是不可見的。
2、物流成本削減的乘法效應(yīng)
假定銷售額為 100 億元，物流成本為 10 億元，如物流成本下降 1 億元，就可得到 1 億元的收益。這個道理是不言自明的?，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的 10 ％，如物流成本下降 1 億元，銷售金額將增加 10 億元，這樣，物流成本的下降會產(chǎn)生極大的效益。這個理論類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物理成本的下降通過一定的支點，可以使銷售額獲得成倍的增長。物流成本是以物流活動的整體為對象的，是唯一基礎(chǔ)性的、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)。因此，它是進行物流治理、使物流合理化的基礎(chǔ)。
3、物流成本的效益背反
所謂效益背反，是指欲使系統(tǒng)中任何一個要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。因此，設(shè)計和治理物流系統(tǒng)時，應(yīng)把物流系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)來研究。用系統(tǒng)的方法來治理物流系統(tǒng)時，系統(tǒng)追求的目標(biāo)應(yīng)是：以較少的物流成本，用較好的物流服務(wù)為用戶提供物品，同時，盡量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟因素的影響。
4、物流成本的部分不可控性
物流成本中有不少是物流部門不能控制的。如保管費中包括了由于過去多進貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸?shù)壤獍l(fā)貨的費用。
5、物流成本計算方法、范圍的不一致性
物流成本的計算范圍、計算方法，各企業(yè)也均不相同，因此無法與其他企業(yè)進行比較，也很難計算行業(yè)的平均物流成本。目前，還不存在行業(yè)的標(biāo)準物流成本計算方法和范圍。
物流成本控制全攻略 在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、知識經(jīng)濟和電子商務(wù)為特征的新經(jīng)濟環(huán)境下，傳統(tǒng)的制造企業(yè)面臨更嚴重的挑戰(zhàn)，包括思維方式、商業(yè)模式以及技術(shù)系統(tǒng)。在新競爭環(huán)境、新治理模式和新治理手段發(fā)生激烈變化的時候，制造業(yè)如何通過先進的模式和手段提升競爭力，是目前it企業(yè)面臨的重要課題。有關(guān)資料表明，中國已經(jīng)成為全球第四大生產(chǎn)國，有100多種制造產(chǎn)品的產(chǎn)量是世界第一，made in china在國際上崛起。 制造行業(yè)的供給鏈有三個階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型erp構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供給商之間的供給鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供給鏈成本高以及物流企業(yè)治理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。 市場競爭持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個市場現(xiàn)狀的真實寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的要害。而作為采購治理與采購行為的基礎(chǔ)，采購分析的重要性更是日益突出。 臺灣制造商以其低成本生產(chǎn)能力而著稱，在長期鏖戰(zhàn)于微利競爭的過程中，他們積累了豐富的采購經(jīng)驗。本文將介紹他們對物流成本的控制技巧。
1、采購分析是企業(yè)成本控制的重要環(huán)節(jié)
普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷售額的40-70%來進行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。 因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運做之初就必須意識到：作為整個供給鏈治理的重要一環(huán)，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要。采購分析沒有做好，意味著企業(yè)的供給鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就存在問題。 國內(nèi)許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購分析的概念，只是當(dāng)企業(yè)規(guī)模達到一定程度才意識到采購分析的重要；相比之下，臺灣的電子制造公司則設(shè)立了專門的采購治理部門來執(zhí)行采購分析。
2、采購分析的基本原則
所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時候買、花多少錢、什么時候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供給商的成本。 采購的原則就是一切從供給鏈的成本角度出發(fā)，供給商的成本也是總成本的一部分。臺灣電子制造廠商大多在大陸設(shè)有工廠，假如他們的供給商在臺灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供給器件的運輸成本。不論這一運輸費用誰來出，總是客觀存在、并會打進總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供給商和采購商的整體競爭力才能得到加強。采購商要從長遠出發(fā)，多考慮整個供給鏈的成本。讓供給商賺到足夠的利潤，才會有長遠的合作關(guān)系。
物流成本的核算 1、按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。
把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)內(nèi)部配送費）、人事費、物流治理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費項目花費最多。對熟悉物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本治理應(yīng)以什么為重點，十分有效。
2、按功能劃分并核算物流成本。
分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流治理等功能來核算物流費用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標(biāo)準物流成本（單位個數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進行作業(yè)治理，設(shè)定合理化目標(biāo)。
3、按適用對象劃分并核算物流成本的方法。
按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進行計算。
按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強治理。
按顧客核算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準單價計算和按實際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。
按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的基準，分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實際運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。
4、采用abc成本法核算物流成本。
以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費用最有前途的方法。
以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。
以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進行成本分析和治理。
應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進行治理可分為如下四個步驟：1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項作業(yè)。
2）確認企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進行的，每項作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。
3）確認資源動因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。
4）確認成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。
采用適當(dāng)?shù)闹卫矸椒?、通過采用物流標(biāo)準化進行物流治理。
物流標(biāo)準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準與工作標(biāo)準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準。物流標(biāo)準化使貨物在運輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。
2、通過實現(xiàn)供給鏈治理，提高對顧客物流服務(wù)的治理來降低成本。
實行供給鏈治理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供給鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
3、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。
要實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和治理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流治理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。
4、從流通全過程的視點來加強物流成本的治理。
對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。
5、通過效率化的配送降低成本。
對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，非凡是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計劃治理，提高裝載率以及車輛運行治理。
一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃治理，提高裝載率以及車輛運行治理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進行，同時通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。
6、通過削減退貨來降低物流成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務(wù)性費用，非凡是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，輕易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要非凡關(guān)注的問題。