2019年，無車承運(yùn)人試點(diǎn)階段結(jié)束了最后行程。開始進(jìn)入了下一個(gè)進(jìn)程---“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”時(shí)代。今年《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式施行，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的面紗正式揭開帷幕，許多物流企業(yè)和個(gè)人紛紛側(cè)目，都爭先恐后的入駐其中。到還是有一些業(yè)內(nèi)企業(yè)或人員認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的審批門檻較無車承運(yùn)更高，難度系數(shù)更大。廣州物流作為一家專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，可以幫助更多的物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型運(yùn)作，一起加入到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的新浪潮中來，那么從無車承運(yùn)人到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)作，物流行業(yè)發(fā)生著什么變化呢？
在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中，通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)加上網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)使物流行業(yè)健全了安全生產(chǎn)管理體系，物流企業(yè)的車輛和需要運(yùn)輸?shù)呢浳镔Y源，通過過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的集約化，讓車輛，貨源更加集中。就像上海網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)一站式智能物流建設(shè)，可以快速有效的調(diào)度認(rèn)證車輛，實(shí)現(xiàn)物流的可視化運(yùn)輸和監(jiān)控管理能力，為物流行業(yè)提供了高效的解決方案和多樣化、信息化的服務(wù)。
這樣的不但解決了傳統(tǒng)物流車，貨信息不匹配的問題，同時(shí)也提高了物流運(yùn)輸?shù)男?，使得物流企業(yè)可以降本增效，減少了成本高的問題。國家在推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的同時(shí)，自身也要加快網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)升級(jí)與創(chuàng)新，推進(jìn)物