目錄 什么是海牙規(guī)則 海牙規(guī)則的產(chǎn)生背景 海牙規(guī)則的主要內(nèi)容 海牙規(guī)則存在的主要問題 附：《海牙規(guī)則》
海牙規(guī)則（hague rules）
什么是海牙規(guī)則 《海牙規(guī)則》（hague rules）是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》（internationalconventionfor the unification of certain rules of law relating tobillsoflading）的簡(jiǎn)稱。它是1924年8月25日在比利時(shí)布魯塞爾由26個(gè)國家代表出席的外交會(huì)議簽署的，于1931年6月2日起生效，截至1997年2月，加入該規(guī)則的國家和地區(qū)共有88個(gè)。
海牙規(guī)則的產(chǎn)生背景 提單的使用由來已久。早期的提單，無論是內(nèi)容還是格式，都比較簡(jiǎn)單，而且其作用也較為單一，僅作為貨物的交接憑證，只是表明貨物已經(jīng)裝船的收據(jù)。隨著國際貿(mào)易和海上貨物運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展，提單的性質(zhì)、作用和內(nèi)容非凡是其中的背面條款都發(fā)生了巨大變化。
在提單產(chǎn)生的早期，即自貨物托運(yùn)形式出現(xiàn)后的很長一個(gè)時(shí)期，在海上航運(yùn)最為發(fā)達(dá)的英國，一方面，從事提單運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，即英國習(xí)慣上視為“公共承運(yùn)人”（commoncarrier）必須按照英國普通法（commonlaw）對(duì)所承運(yùn)的貨物負(fù)絕對(duì)責(zé)任，即負(fù)有在目的港將貨物以裝貨港收到貨物時(shí)的相同狀態(tài)交給收貨人的義務(wù)，對(duì)所運(yùn)貨物的滅失或損壞，除因天災(zāi)（actofgod）、公敵行為（queensenemies）、貨物的潛在缺陷、托運(yùn)人的過錯(cuò)行為所造成，或?qū)儆诠餐p損失之外，不論承運(yùn)人本人、船長、船員或其他受雇人、代理人有無過錯(cuò)，承運(yùn)人均應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但另一方面，法律對(duì)私人合同卻采取“契約自由”原則，這就為承運(yùn)人逃避普通法上的法律責(zé)任打開了方便之門，承運(yùn)人在提單上列入對(duì)貨物滅失或損失免責(zé)的條款，強(qiáng)加給貨主的各種不公平的條件和不應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)越來越多。這種免責(zé)條款從18世紀(jì)開始出現(xiàn)，到19世紀(jì)中期的后半期，便發(fā)展到不可收拾的地步。有的提單上的免責(zé)事項(xiàng)甚至多達(dá)六七十項(xiàng)，以至有人說，承運(yùn)人只有收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利，無責(zé)任可言。承運(yùn)人濫用契約自由，無限擴(kuò)大免責(zé)范圍的作法使當(dāng)時(shí)的國際貿(mào)易和運(yùn)輸秩序陷入極度的混亂，其直接結(jié)果不但使貨方正當(dāng)權(quán)益失去了起碼的保障，而且還出現(xiàn)了保險(xiǎn)公司不敢承保，銀行不肯匯兌，提單在市場(chǎng)上難以轉(zhuǎn)讓流通的不良局面。這不僅損壞了貨主、保險(xiǎn)商和銀行的利益，而且也嚴(yán)重阻礙了航運(yùn)業(yè)自身的發(fā)展。
在以英國為代表的船東國在提單上濫用免責(zé)條款的時(shí)期，以美國為代表的貨主國利益受到了極大的損害。為了保護(hù)本國商人的利益，美國于1893年制定了聞名的《哈特法》（harteract），即《關(guān)于船舶航行、提單，以及財(cái)產(chǎn)運(yùn)輸有關(guān)的某些義務(wù)、職責(zé)和權(quán)利的法案》。該法規(guī)定，在美國國內(nèi)港口之間以及美國港口與外國港口之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，不得在提單上加入由于自己的過失而造成貨物滅失或損害而不負(fù)責(zé)任的條款，同時(shí)還規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航，船長船員對(duì)貨物應(yīng)謹(jǐn)慎裝載、治理和交付。該法規(guī)定，凡違反這些規(guī)定的提單條款，將以違反美國“公共秩序”為由宣告無效。
《哈特法》的產(chǎn)生，對(duì)以后的國際航運(yùn)立法產(chǎn)生了巨大的影響。澳大利亞1904年制定了《海上貨物運(yùn)輸法》；新西蘭于1908年制定了《航運(yùn)及海員法》；加拿大于1910年制定了《水上貨物運(yùn)輸法》。這些立法都采納了《哈特法》確定的基本原則，根據(jù)《哈特法》的有關(guān)規(guī)定對(duì)提單的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。但是，少數(shù)國家的努力是難以解決承運(yùn)人無邊際免責(zé)的實(shí)質(zhì)問題。而且各國立法不一，各輪船公司制定的提單條款也不相同，極大地妨礙了海上貨物運(yùn)輸合同的簽訂，不利于國際貿(mào)易的發(fā)展。國際海上貨物運(yùn)輸不可能按某一國的法律處理，因此，制定統(tǒng)一的國際海上貨物運(yùn)輸公約來制約提單已勢(shì)在必行。
第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)雖然延緩了制定國際統(tǒng)一規(guī)則的進(jìn)程，但同時(shí)又給制定國際統(tǒng)一規(guī)則帶來了生氣。戰(zhàn)后由于全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，貨主、銀行、保險(xiǎn)界與船東的矛盾更加激化。在這種情況下，以往對(duì)限制合同自由，修正不合理免責(zé)條款問題一直不感愛好的英國，為了和其殖民地在經(jīng)濟(jì)上、政治上采取妥協(xié)態(tài)度，也主動(dòng)與其他航運(yùn)國家和組織一起尋求對(duì)上述問題的有效解決方法，也主張制定國際公約，以維護(hù)英國航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，保持英國的世界航運(yùn)大國的地位。為此，國際法協(xié)會(huì)所屬海洋法委員會(huì)（maritimelawcommittee）于1921年5月17日至20日在荷蘭首都海牙召開會(huì)議，制定了一個(gè)提單規(guī)則，定名為《海牙規(guī)則》，供合同當(dāng)事人自愿采納。以此為基礎(chǔ)，在1922年10月9日至11日在英國倫敦召開會(huì)議，對(duì)海牙規(guī)則進(jìn)行若干修改，同年10月17日至26日，于比利時(shí)布魯塞爾舉行的討論海事法律的外交會(huì)議上，與會(huì)代表作出決議，建議各國政府采納這個(gè)規(guī)則，在稍作修改后使之國內(nèi)法化。1923年10 月，又在布魯塞爾召開海商法國際會(huì)議，由海商法國際會(huì)議指派委員會(huì)對(duì)這個(gè)規(guī)則繼續(xù)作了一些修改，完成海牙規(guī)則的制定工作。隨后，1923年11月英國帝國經(jīng)濟(jì)會(huì)議通過決議，一方面建議各成員國政府和議會(huì)采納這個(gè)修訂后的規(guī)則使之國內(nèi)法化；另一方面率先通過國內(nèi)立法，使之國內(nèi)法化，由此而產(chǎn)生了《1924年英國海上貨物運(yùn)輸法》（carriageofgoods by seaact1924-cogsa）。這個(gè)法律在1924年8月獲英皇批準(zhǔn)。1924年8月25日，各國政府的代表也在布魯塞爾通過了簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》的《1924年統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》。
《海牙規(guī)則》于1931年6月2日正式生效。歐美許多國家都加入了這個(gè)公約。有的國家仿效英國的作法，通過國內(nèi)立法使之國內(nèi)法化；有的國家根據(jù)這一公約的基本精神，另行制定相應(yīng)的國內(nèi)法；還有些國家雖然沒有加入這一公約，但他們的一些船公司的提單條款也采用了這一公約的精神。所以，這一公約是海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的最重要的和目前仍普遍被采用的國際公約。我國雖然沒有加入該公約，但卻把它作為制定我國《海商法》的重要參考依據(jù)；我國不少船公司的提單條款也采納了這一公約的精神。所以，《海牙規(guī)則》堪稱現(xiàn)今海上貨物運(yùn)輸方面最重要的國際公約。
海牙規(guī)則的主要內(nèi)容 《海牙規(guī)則》共十六條，其中第一至第十條是實(shí)質(zhì)性條款，第十一至第十六條是程序性條款，主要是有關(guān)公約的批準(zhǔn)、加入和修改程序性條款，實(shí)質(zhì)性條款主要包括以下內(nèi)容：
1、承運(yùn)人最低限度的義務(wù)
所謂承運(yùn)人最低限度義務(wù)，就是承運(yùn)人必須履行的基本義務(wù)。對(duì)此《海牙規(guī)則》第三條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人必須在開航前和開航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供給品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而安全地接受、載運(yùn)和保管貨物。”該條第二款規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料與卸載?！奔刺峁┻m航船舶，妥善治理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。
2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間
所謂承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。按照《海牙規(guī)則》第一條“貨物運(yùn)輸”的定義，貨物運(yùn)輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，裝貨時(shí)貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時(shí)起至卸貨時(shí)貨物脫離吊鉤時(shí)為止，即“鉤至鉤”期間。二是使用岸上起重機(jī)裝卸，則以貨物越過船舷為界，即“舷至舷”期間承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé)。至于貨物裝船以前，即承運(yùn)人在碼頭倉庫接管貨物至裝上船這一段期間，以及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這一段時(shí)間，按《海牙規(guī)則》第七條規(guī)定，可由承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人在上述兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。
3、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額
承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額是指對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。這一制度實(shí)際上是對(duì)承運(yùn)人造成貨物滅失或損害的賠償責(zé)任的部分免除，充分體現(xiàn)了對(duì)承運(yùn)人利益的維護(hù)?！逗Ｑ酪?guī)則》第四條第五款規(guī)定：“不論承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，每件或每單位超過100英鎊或與其等值的其他貨幣時(shí)，任意情況下都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限?！?br>承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊，按照該規(guī)則第九條的規(guī)定應(yīng)為100金英鎊。一是按英國起初的英國航運(yùn)業(yè)習(xí)慣按100英鎊紙幣支付，后來英國各方雖通過協(xié)議把它提高到200英鎊，但還是不能適應(yīng)實(shí)際情況。幾十年來，由于英鎊不斷貶值，據(jù)估計(jì)1924年的100英鎊的價(jià)值，到1968年已相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的800英鎊的價(jià)值。在這樣英鎊嚴(yán)重貶值的情況下，假如再以100英鎊為賠償責(zé)任限額，顯然是不合理的，也違反了《海牙規(guī)則》第九條的規(guī)定。二是在《海牙規(guī)則》制定后，不少非英鎊國家紛紛把100英鎊折算為本國貨幣，而且不受黃金計(jì)算價(jià)值的限制和約束，由于金融市場(chǎng)的變幻莫測(cè)，以致和現(xiàn)今各國規(guī)定的不同賠償限額的實(shí)際價(jià)格相距甚遠(yuǎn)。
4、承運(yùn)人的免責(zé)
《海牙規(guī)則》第四條第二款對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)作了十七項(xiàng)具體規(guī)定，分為兩類：一類是過失免責(zé)；另一類是無過失免責(zé)。國際海上貨物運(yùn)輸中爭(zhēng)論最大的問題是《海牙規(guī)則》的過失免責(zé)條款，《海牙規(guī)則》第四條第二款第一項(xiàng)規(guī)定：“由于船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或治理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。”這種過失免責(zé)條款是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度中所沒有的。很明顯，《海牙規(guī)則》偏袒了船方的利益。
另一類是承運(yùn)人無過失免責(zé)，主要有以下幾種：
①不可抗力或承運(yùn)人無法控制的免責(zé)有八項(xiàng)：海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)或意外事故；天災(zāi)；戰(zhàn)爭(zhēng)行為；公敵行為；君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；檢疫限制；不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；暴力和騷亂。
②貨方的行為或過失免責(zé)有四項(xiàng)：貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為；由于貨物的固有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；包裝不固；標(biāo)志不清或不當(dāng)。
③非凡免責(zé)條款有三項(xiàng)：一是火災(zāi)，即使是承運(yùn)人和雇用人的過失，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)，只有承運(yùn)人本人的實(shí)際過失或私謀所造成者才不能免責(zé)；二是在海上救助人命或財(cái)產(chǎn)，這一點(diǎn)是對(duì)船舶的非凡要求；三是謹(jǐn)慎處理，克盡職責(zé)所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。
④承運(yùn)人免責(zé)條款的第十六項(xiàng)：“不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所引起的其他任何原因?！边@是一項(xiàng)概括性條款，既不是像前述十六項(xiàng)那樣具體，又不是對(duì)它們的襯托，而是對(duì)它們之外的其他原因規(guī)定一般條件。
這里所謂“沒有過失和私謀”不僅指承運(yùn)人本人，而且也包括承運(yùn)人的代理人或雇用人沒有過失和私謀。援引這一條款要求享有此項(xiàng)免責(zé)利益的人應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證義務(wù)，即要求證實(shí)貨物的滅失或損壞既非由于自己的實(shí)際過失或私謀，也非他的代理人或受雇人的過失或私謀所導(dǎo)致。
5、索賠與訴訟時(shí)效
索賠通知是收貨人在接受貨物時(shí)，就貨物的短少或殘損狀況向承運(yùn)人提出的通知，它是索賠的程序之一。收貨人向承運(yùn)人提交索賠通知，意味著收貨人有可能就貨物短損向承運(yùn)人索賠《海牙規(guī)則》第三條第六款規(guī)定：承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)，假如收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運(yùn)人或其代理人，則這種交付應(yīng)視為承運(yùn)人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。假如貨物的滅失和損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。
《海牙規(guī)則》有關(guān)訴訟時(shí)效的規(guī)定是：“除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人和船舶，在任何情況下，都應(yīng)免除對(duì)滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任。”
6、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任
①保證貨物說明正確的義務(wù)?！逗Ｑ酪?guī)則》第三條第五款規(guī)定：“托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人保證他在貨物裝船時(shí)所提供的標(biāo)志、號(hào)碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對(duì)由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費(fèi)用，給予承運(yùn)人賠償。”
②不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)。《海牙規(guī)則》第四條第六款規(guī)定：如托運(yùn)人未經(jīng)承運(yùn)人同意而托運(yùn)屬于易燃、易爆或其他危險(xiǎn)性貨物，應(yīng)對(duì)因此直接或間接地引起的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)。
③損害賠償責(zé)任。根據(jù)《海牙規(guī)則》第四條第三款規(guī)定：托運(yùn)人對(duì)他本人或其代理人或受雇人因過錯(cuò)給承運(yùn)人或船舶造成的損害，承擔(dān)賠償責(zé)任?？梢?，托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任是完全過錯(cuò)責(zé)任原則。
7、運(yùn)輸合同無效條款
根據(jù)《海牙規(guī)則》第三條第八款規(guī)定：運(yùn)輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人按該規(guī)則規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于該規(guī)則的規(guī)定減輕這種責(zé)任或義務(wù)的，一律無效。有利于承運(yùn)人的保險(xiǎn)利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。
8、適用范圍
《海牙規(guī)則》第五條第二款規(guī)定：“本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但假如提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)符合公約的規(guī)定?！蓖瑫r(shí)該規(guī)則第十條規(guī)定：“本公約的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單?！?br>結(jié)合本規(guī)則“運(yùn)輸契約”定義的規(guī)定，可以看出：①根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單，假如提單在非承運(yùn)人的第三者手中，即該提單用來調(diào)整承運(yùn)人與提單持有人的關(guān)系時(shí)，《海牙規(guī)則》仍然適用。②不在《海牙規(guī)則》締約國簽發(fā)的提單，雖然不屬于《海牙規(guī)則》的強(qiáng)制適用范圍，但假如提單上訂有適用《海牙規(guī)則》的首要條款，則《海牙規(guī)則》作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。
海牙規(guī)則存在的主要問題 1、較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上的不均衡。
2、未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要。
3、責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。
4、單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄。
5、對(duì)某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一，“治理船舶”與“治理貨物”的差異；與貨物有關(guān)的滅失或損壞的含義；作為賠償責(zé)任限制的計(jì)算單位的解釋等，因沒有統(tǒng)一解釋而輕易引起爭(zhēng)議。
附：《海牙規(guī)則》 第一條 本公約所用下列各詞，涵義如下：
(ａ)：承運(yùn)人：包括與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的船舶所有人或租船人。
(ｂ)“運(yùn)輸合同”僅適用于以提單或任何類似的物權(quán)證件進(jìn)行有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?；在租船合同下或根?jù)租船合同所簽發(fā)的提單或任何物權(quán)證件，在它們成為制約承運(yùn)人與憑證持有人之間的關(guān)系準(zhǔn)則時(shí)，也包括在內(nèi)。
(ｃ)“貨物”包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運(yùn)輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運(yùn)的貨物除外。
(ｄ)“船舶”是指用于海上貨物運(yùn)輸?shù)娜魏未啊?br>(ｅ)“貨物運(yùn)輸”是指自貨物裝上船時(shí)起，至卸下船時(shí)止的一段期間。
第二條 除遵照第六條規(guī)定外，每個(gè)海上貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，對(duì)有關(guān)貨物的裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載，都應(yīng)按照下列規(guī)定承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)，并享受權(quán)利和豁免。
第三條 1、承運(yùn)人須在開航前和開航時(shí)克盡職責(zé)：
(ａ)使船舶適于航行；(ｂ)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供給船舶；(ｃ)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。2、除遵照第四條規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝卸、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。
3、承運(yùn)人或船長或承運(yùn)人的代理人在收受貨物歸其照管后，經(jīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，應(yīng)向托運(yùn)人簽發(fā)提單，其上載明下列各項(xiàng)：
(ａ)與開始裝貨前由托運(yùn)人書面提供者相同的、為辨認(rèn)貨物所需的主要嘜頭，假如這項(xiàng)嘜頭是以印戳或其他方式標(biāo)示在不帶包裝的貨物上，或在其中裝有貨物的箱子或包裝物上，該項(xiàng)嘜頭通常應(yīng)在航程終了時(shí)仍能保持清楚可認(rèn)。
(ｂ)托運(yùn)人用書面提供的包數(shù)或件數(shù)，或數(shù)量，或重量。
(ｃ)貨物的表面狀況。
但是，承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人，不一定必須將任何貨物的嘜頭、號(hào)碼、數(shù)量或重量表明或標(biāo)示在提單上，假如他有合理根據(jù)懷疑提單不能正確代表實(shí)際收到的貨物，或無適當(dāng)方法進(jìn)行核對(duì)的話。
4、依照第3款(ａ)、(ｂ)、(ｃ)項(xiàng)所載內(nèi)容的這樣一張?zhí)釂?，?yīng)作為承運(yùn)人收到該提單中所載貨物的初步證據(jù)。
5、托運(yùn)人應(yīng)被視為已在裝船時(shí)向承運(yùn)人保證，由他提供的嘜頭、號(hào)碼、數(shù)量和重量均正確無誤；并應(yīng)賠償給承運(yùn)人由于這些項(xiàng)目不正確所引起或?qū)е碌囊磺袦缡?、損壞和費(fèi)用。承運(yùn)人的這種賠償權(quán)利，并不減輕其根據(jù)運(yùn)輸合同對(duì)托運(yùn)人以外的任何人所承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。
6、在將貨物移交給根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時(shí)，除非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運(yùn)人或其代理人，則這種移交應(yīng)作為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。
假如滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的三天內(nèi)提交。假如貨物狀況在收受時(shí)已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)或檢查，就無須再提交書面通知。
除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免除對(duì)滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。遇有任何實(shí)際的或推定的滅失或損害，承運(yùn)人與收貨人必須為檢驗(yàn)和清點(diǎn)貨物相互給予一切合理便利。
7、貨物裝船后，假如托運(yùn)人要求，簽發(fā)“已裝船”提單，承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，應(yīng)為“已裝船”提單，假如托運(yùn)人事先已取得這種貨物的物權(quán)單據(jù)，應(yīng)交還這種單據(jù)，換取“已裝船”提單。但是，也可以根據(jù)承運(yùn)人的決定，在裝貨港由承運(yùn)人、船長或其代理人在上述物權(quán)單據(jù)上注明裝貨船名和裝船日期。經(jīng)過這樣注明的上述單據(jù)，假如載有第三條第３款所指項(xiàng)目，即應(yīng)成為本條所指的已裝船提單。
8、運(yùn)輸合同中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶對(duì)由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，因而引起貨物或關(guān)于貨物的滅失或損害的責(zé)任的，或以下同于本公約的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，則一律無效。有利于承運(yùn)人的保險(xiǎn)利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。
第四條 1、不論承運(yùn)人或船舶，對(duì)于因不適航所引起的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)，除非造＝成的原因是由于承運(yùn)人未按第三條第1款的規(guī)定，克盡職責(zé)；使船舶適航；保０證適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備和供給該船，以及使貨艙、冷藏艙和該船的其它裝貨處所能適宜并安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。凡由于船舶不適航所引起的滅失和損害，對(duì)于已克盡職責(zé)的舉證責(zé)任，應(yīng)由根據(jù)本條規(guī)定要求免責(zé)的承運(yùn)人或其他＝人承擔(dān)。
2、不論承運(yùn)人或船舶，對(duì)由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)：
（ａ）船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或治理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。（ｂ）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的除外。（ｃ）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故。（ｅ）戰(zhàn)爭(zhēng)行為。（ｆ）公敵行為。（ｇ）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。（ｈ）檢疫限制。（ｉ）托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。（ｊ）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。（ｋ）暴動(dòng)和騷亂。（ｌ）救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。（ｍ）由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。（ｎ）包裝不善。（ｏ）嘜頭不清或不當(dāng)。（ｐ）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。（ｑ）非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證實(shí)有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。3、對(duì)于任何非因托運(yùn)人、托運(yùn)人的代理人或其雇傭人員的行為、過失或疏忽所引起的使承運(yùn)人或船舶遭受的滅失或損壞，托運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。
4、為救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航，或任何合理繞航，都不能作為破壞或違反本公約或運(yùn)輸合同的行為；承運(yùn)人對(duì)由此而引起的任何滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。
6、承運(yùn)人或是船舶，在任何情況下對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計(jì)費(fèi)單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。
該項(xiàng)聲明如經(jīng)載入提單，即做為初步證據(jù)，但它對(duì)承運(yùn)人并不具有約束力或最終效力。
經(jīng)承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人與托運(yùn)人雙方協(xié)議，可規(guī)定不同于本款規(guī)定的另一最高限額，但該最高限額不得低于上述數(shù)額。
如承運(yùn)人在提單中，故意謊報(bào)貨物性質(zhì)或價(jià)值，則在任何情況下，承運(yùn)人或是船舶，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。
7、承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人對(duì)于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、爆炸或危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不予賠償；該項(xiàng)貨物的托運(yùn)人，應(yīng)對(duì)由于裝載該項(xiàng)貨物而直接或間接引起的一切損害或費(fèi)用負(fù)責(zé)。假如承運(yùn)人知道該項(xiàng)貨物的性質(zhì)，并已同意裝載，則在該項(xiàng)貨物對(duì)船舶或貨載發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，亦得同樣將該項(xiàng)貨物卸在任何地點(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但如發(fā)生共同海損不在此限。
第五條 承運(yùn)人可以自由地全部或部分放棄本公約中所規(guī)定的他的權(quán)利和豁免，或增加他所應(yīng)承擔(dān)的任何一項(xiàng)責(zé)任和義務(wù)。但是這種放棄或增加，須在簽發(fā)給托運(yùn)人的提單上注明。
本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但假如提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則上述提單應(yīng)符合本公約的規(guī)定。本公約中的任何規(guī)定，都不得妨礙在提單中加注有關(guān)共同海損的任何合法條款。
第六條 雖有前述各條規(guī)定，只要不違反公共秩序，承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人得與托運(yùn)人就承運(yùn)人對(duì)任何特定貨物應(yīng)負(fù)的責(zé)任和應(yīng)盡的義務(wù)，及其所享受的權(quán)利與豁免，或船舶適航的責(zé)任等，以任何條件，自由地訂立任何協(xié)議?；蚓统羞\(yùn)人雇傭人員或代理人在海運(yùn)貨物的裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載方面應(yīng)注重及謹(jǐn)慎的事項(xiàng)，自由訂立任何協(xié)議。但在這種情況下，必須是未曾簽發(fā)或?qū)⒉缓灠l(fā)提單，而且應(yīng)將上述協(xié)議的條款載入不得轉(zhuǎn)讓并注明這種字樣的收據(jù)內(nèi)。
這樣訂立的任何協(xié)議，都具有完全的法律效力。
但本條規(guī)定不適用于依照普通貿(mào)易程序成交的一般商業(yè)貨運(yùn)，而僅在擬裝運(yùn)的財(cái)物的性質(zhì)和狀況，或據(jù)以進(jìn)行運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境、條款和條件，有訂立非凡協(xié)議的合理需要時(shí)，才能適用。
第七條 本條約中的任何規(guī)定，都不妨礙承運(yùn)人或托運(yùn)人就承運(yùn)人或船舶對(duì)海運(yùn)船舶所載貨物于裝船以前或卸船以后所受滅失或損害，或與貨物的保管、照料和搬運(yùn)有關(guān)的滅失或損害所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。
第八條 本公約各條規(guī)定，都不影響有關(guān)海運(yùn)船舶所有人責(zé)任限制的任何現(xiàn)行法令所規(guī)定的承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。
第九條 本公約所提到的貨幣單位為金價(jià)。
凡締約國中不以英鎊作為貨幣單位的，得保留其將本公約所指的英鎊數(shù)額以四舍五入的方式折合為本國貨幣的權(quán)利。
各國法律可以為債務(wù)人保留按船舶抵達(dá)卸貨港之日通知的兌換率，以本國貨幣償清其有關(guān)貨物的債務(wù)的權(quán)利。
第十條 本公約和各項(xiàng)規(guī)定，適用于在任何締約國所簽發(fā)的一切提單。
第十一條 自本公約簽字之日起不超過二年的期限內(nèi)，比利時(shí)政府應(yīng)與已聲明擬批準(zhǔn)本公約的締約國保持聯(lián)系，以便決定是否使本公約生效。批準(zhǔn)書應(yīng)于各締約國協(xié)商確定的日期交存于布魯塞爾。首次交存的批準(zhǔn)書應(yīng)載入由參加國代表及比利時(shí)外交部長簽署的議定書內(nèi)。
以后交存的批準(zhǔn)書，應(yīng)以書面通知送交比利時(shí)政府，并隨附批準(zhǔn)文件。
比利時(shí)政府，應(yīng)立即將有關(guān)記載首次交存批準(zhǔn)書的議定書和上段所指的通知，隨附批準(zhǔn)書等的核證無誤的副本，通過外交途徑送交已簽署本公約或已加入本公約的國家。在上段所指情況下，比利時(shí)政府應(yīng)于收到通知的同時(shí)，知照各國。
第十二條 凡未簽署本公約的國家，不論是否已出席在布魯塞爾召開的國際會(huì)議，都可以加入本公約。
擬加入本公約的國家，應(yīng)將其意圖用書面通知比利時(shí)政府，并送交其加入的文件，該項(xiàng)文件應(yīng)存放在比利時(shí)政府檔案庫。
比利時(shí)政府應(yīng)立即將加入本公約通知書的核證無誤的副本，分送已簽署本公約或已加入本公約的國家，并注明它收到上述通知的日期。
第十三條 締約國的簽署、批準(zhǔn)或加入本公約時(shí)，可以聲明其接受本公約并不包括其任何或全部自治領(lǐng)或殖民地、海外屬地、保護(hù)國或在其主權(quán)或權(quán)力管轄下的地域；并且可以在此后代表這些聲明中未包括的任何自治領(lǐng)或殖民地、海外屬地、保護(hù)國或地域?qū)⒎謩e加入本公約。各締約國還可以根據(jù)本公約的規(guī)定，代表其任何自治領(lǐng)或殖民地、海外屬地、保護(hù)國或其主權(quán)或權(quán)力管轄下的地域?qū)⒎謩e聲明退出本公約。
第十四條 本公約在首批交存批準(zhǔn)書的各國之間，于議定書記載此項(xiàng)交存之日起一年后開始生效。此后批準(zhǔn)或加入本公約的各國或根據(jù)第十三條規(guī)定使公約生效的各國，于此比利時(shí)政府收到第十一條第２款及第十二條第２段所指的通知六個(gè)月后生效。
第十五條 如有締約國欲退出本公約，應(yīng)用書面通知比利時(shí)政府，比利時(shí)政府立即將核證無誤的通知副本分送其他國家，并注明其收到上述通知的日期。
這種退出只對(duì)提出通知的國家有效，生效日期從上述通知送達(dá)比利時(shí)政府之日起一年以后開始。
第十六條 任何一個(gè)締約國都有權(quán)就考慮修改本公約事項(xiàng)，請(qǐng)求召開新的會(huì)議。
欲行使此項(xiàng)權(quán)利的國家，應(yīng)通過比利時(shí)政府將其意圖通知其他國家，由比利時(shí)政府安排召開會(huì)議事宜。
一九二四年八月二十五日訂于布魯塞爾，計(jì)一份。
簽字議定書
在簽訂《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》時(shí)，下列簽字的全權(quán)代表都已采用本議定書；本議定書如同已將其條款列入它所依附的公約那樣，具有同樣的效力。
各締約國得以給予本公約以法律效力，或?qū)⒈竟s所采用的規(guī)則以適于其本國立法的形式納入該國的法律，使之生效。
各締約國得保留以下權(quán)力：
1、規(guī)定如發(fā)生第四條第2款(ｃ)至(ｐ)項(xiàng)所述情況，提單持有人應(yīng)有權(quán)就未在第(ａ)項(xiàng)提及的由于承運(yùn)人本人或其雇傭人員的過失所引起的滅失或損壞，制定責(zé)任制度。
2、在本國沿海貿(mào)易中，將第六條規(guī)定各點(diǎn)用于各種貨物上，而不考慮該條最末一段所規(guī)定的限制