責任分擔制。也稱分段責任制，是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主并不承擔全程運輸責任，僅對自己完成的區(qū)段貨物運輸負責，各區(qū)段的責任原則按該區(qū)段適用的法律予以確定。
由于這種責任形式與多式聯(lián)運的基本特征相矛盾，因此，只要多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)了全程多式聯(lián)運單據(jù)，即使在多式聯(lián)運單據(jù)中聲稱采取這種形式，也可能會被法院判定此種約定無效而要求其承擔全程運輸責任。
網(wǎng)狀責任制。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人盡管對全程運輸負責，但對貨運事故的賠償原則仍按不同運輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當無法確定貨運事故發(fā)生區(qū)段時則按海運法規(guī)或雙方約定原則加以賠償。目前，幾乎所有的多式聯(lián)運單據(jù)均采取這種賠償責任形式。
統(tǒng)一責任制。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主賠償時不考慮各區(qū)段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統(tǒng)一的原則并一律按一個約定的責任限額進行賠償。由于現(xiàn)階段各種運輸方式采用不同的責任基礎(chǔ)和責任限額，因而目前多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的提單均未能采取此種責任形式。
經(jīng)修訂的統(tǒng)一責任制。這是介于統(tǒng)一責任制與網(wǎng)狀責任制之間的責任制，也稱混合責任制。它在責任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責任制相同，在賠償限額方面則與網(wǎng)狀責任制相同。即：多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成區(qū)段的運輸負責。無論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人和實際承運人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責任限額承擔責任。但如果貨物的滅失、損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一特定區(qū)域，而對這一區(qū)段適用的一項國際公約或強制性國家法律規(guī)定的賠償責任限額高于多式聯(lián)運公約規(guī)定的賠償責任限額時，多式聯(lián)運經(jīng)營人對這種滅失、損壞的賠償應(yīng)按照適用的國際公約或強制性國際法律予以確定。目前，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》基本上采取這種責任形式。