靠機車啦是臺灣人， 靠尼幾哇是日本人， 靠恁娘是河南人， 靠！箱子呢是貨代人。
箱子呢？1200元預(yù)定一個空箱，你慌了沒？
24號的時候還是500，轉(zhuǎn)眼就翻了一倍。
起初船期亂，落箱費暴漲，現(xiàn)在缺箱，提箱費暴漲。
托運人通常會用40英尺集裝箱運送較輕的貨物，而用20英尺的集裝箱運輸較重的貨物。
箱設(shè)備租賃公司triton表示現(xiàn)在40尺集裝箱是目前市場中最緊缺的。
該公司旗下這類集裝箱的利用率，已接近100%。
爆艙要錢，但缺柜要命。
textainer和cai也稱，從班輪公司的需求來看，集裝箱制造業(yè)的火熱可能會持續(xù)到2021年第一季度。
container xchange發(fā)布的cax(集裝箱可用指數(shù))可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。
cax的數(shù)據(jù)來源于container xchange跟蹤的數(shù)百萬個集裝箱。當(dāng)cax的數(shù)值大于0.5時，表示集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5時則表示設(shè)備不足。
而近期的cax顯示，中國青島港口設(shè)備可用性指數(shù)一度從0.7降到0.35。
至于上海嘛，不用多說了吧。
不少貨代表示已經(jīng)無心報價，首先你要有倉位，然后你得排的了車搞得到箱子，最后你得碼頭開港你才能進港。
每天都是過五關(guān)斬六將，每一關(guān)都是難關(guān)。
時常還得面對下客戶的靈魂拷問：
怎么價格這么貴？怎么又漲了？怎么放不了艙位排不了車？
怎么船又晚開了？你到底搞不搞得定？？
唉，提箱做箱折磨人，我們都是缺箱人。