美國貨運市場在經(jīng)濟“寒冬”到來前拉響了警報國際貨運市場現(xiàn)狀如何
首先是隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會分工越來越明確。無論是單一的貿(mào)易經(jīng)營者還是單一的運輸經(jīng)營者都沒有足夠的實力獨自處理每一項具體業(yè)務。他們需要委托代理人為他們辦理一系列業(yè)務手續(xù)，從而達到各自的目的。國際貨運代理的基本特征是受客戶的委托或授權，辦理國際貿(mào)易運輸所需的各種服務，并收取一定的報酬，或作為獨立的經(jīng)營者完成和組織貨物的運輸和倉儲。
其次是中國外貿(mào)貨運量的增長帶來了行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，國際貨運代理行業(yè)的整體效益得到了提高。中國是世界重要的制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)布局合理，進出口額世界第一。但是，隨著行業(yè)整體水平的提高，我們也應該看到，我國國際貨代業(yè)的發(fā)展存在諸多問題。
再者是國際貿(mào)易內(nèi)涵的變化對國際物流提出了新的服務要求。這種變化和要求主要表現(xiàn)在:一是加工貿(mào)易的發(fā)展。過去十年，國際貿(mào)易發(fā)展的一個顯著特點是零部件貿(mào)易空前發(fā)展，年均增長14%，高于同期9%的增速，占全球制成品貿(mào)易的比重從17%提高到23%。全球生產(chǎn)體系的含義是一種產(chǎn)品在多個國家生產(chǎn)，零部件的制造和加工分散在世界多個國家，體現(xiàn)在國際貿(mào)易上，就是越來越多的加工貿(mào)易。
要知道的是作為服務貿(mào)易，中國的國際貨運代理業(yè)依托對外貿(mào)易的快速發(fā)展，取得了令人矚目的成就，做出了積極的貢獻。目前，在激烈的市場競爭中涌現(xiàn)出了一大批企業(yè)，這些企業(yè)加快了中國國際貨運代理業(yè)參與國際市場競爭的步伐。國際貨運代理業(yè)是指接受進出口貨物的收貨人、發(fā)貨人及其他發(fā)貨人或其代理人的委托，以發(fā)貨人的名義或以個人名義組織和辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務，并在國際貨物流通領域提供物流增值服務的行業(yè)。
美國物流企業(yè)的優(yōu)勢有哪些
1、物流業(yè)的發(fā)達程度，直接體現(xiàn)了一個經(jīng)濟體的商品流通繁榮程度，美國的現(xiàn)代物流起步早、積累厚，物流綜合實力，全球領先。
2、美國物流重視標準化、規(guī)范化運作，系統(tǒng)高效。
3、美國物流相關法律法規(guī)相對健全，很多細節(jié)有法可依。
4、美國物流重視交通工具的規(guī)范化和多式聯(lián)運，倉儲系統(tǒng)和轉運系統(tǒng)配備較為完善。
5、美國物流因積累雄厚，人才梯隊更為合理，基層取派員掌握的物流知識也相對較好，所以整個服務鏈條更為規(guī)范。為什么美國的快遞業(yè)給人感覺不如中國發(fā)達
美國的快遞業(yè)不如中國的發(fā)達是自然而然的，原因如下。
一是，快遞業(yè)繁榮的背后是電子商務的崛起、甚至是整個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的繁榮
毋庸置疑，中國已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)大國，否則世界互聯(lián)網(wǎng)大會也不會在烏鎮(zhèn)舉辦了。網(wǎng)絡購物已經(jīng)成為國人的生活狀態(tài)，剛剛過去的雙十一又讓世界見證了群眾的網(wǎng)購熱情。國家層面，在政策制定以及財政資金投入方面保障互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；A設施建設方面，網(wǎng)絡提速降費成為政府工作目標，互聯(lián)網(wǎng)普及率逐步提升。快遞下鄉(xiāng)也成為國家戰(zhàn)略，進一步拓展了快遞行業(yè)的發(fā)展空間。此種背景之下，快遞業(yè)才有快遞可送，才有生存發(fā)展的可能。
二是，這與中國的地理環(huán)境、人口等因素有關。
地理環(huán)境方面，人口分布相對集中，人口密度大，這在客觀上降低了快遞業(yè)發(fā)展的成本?？爝f小哥駕駛電動車就能實現(xiàn)城區(qū)之內(nèi)快遞的投遞，這得益于人口密集的客觀條件。美國地廣人稀，在人員分布分散的情況下，快遞的投遞成本激增，這限制了快遞行業(yè)的發(fā)展。
人口方面，中國人口數(shù)量眾多，年輕人口占比較大，眾所周知，年輕人購買意愿強烈，更能熟練使用線上購物、移動支付，這為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、為快遞行業(yè)提供了客戶。另外，人口眾多使得勞動力成本較低，勞動力較為廉價，從而為快遞行業(yè)提供了無數(shù)的快遞小哥，這也是中國快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的重要因素。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況及對策
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況及對策
引導語：本文在對當前國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析的基礎上,探討了當前我國物流管理體制和機制方面存在的問題及產(chǎn)生問題的根源,下面是我為你帶來的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況及對策，希望對你有所幫助。
一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。當前,在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下,我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭,物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中,與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來,并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先,從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看,以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”,尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門,至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定;而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家,其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會,并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次,從國外物流管理的政策法規(guī)來看,迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī),而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如,這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明,不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。
應該看到,隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展,我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期,第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前,我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是:一方面,對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看,有關這方面理論文章頗多,但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上tpl供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等,加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭,使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方,產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面,在生產(chǎn)領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工,未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,首先,表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式,我國物
流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面,由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金,物流成本在交易成本中比重過大,使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面,物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高,現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。
其次,現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系,各種物流方式互不關聯(lián),涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作,造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外,我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析,仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(dc)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當然,我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路,也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策,這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題
在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源,進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說,主要包括以下6個方面:
1.在我國物流發(fā)展的各個階段,不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說,在不同物流領域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領域;在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題,從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題,而不是籠統(tǒng)地分析,從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說,在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些,例如,是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因,現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時,應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標,也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說,現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素,也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說,要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時,對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外,還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如,當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時,應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如,基于網(wǎng)絡的電子物流在我國興
起后可能出現(xiàn)的新問題,這是一個難點。應該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上,把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題,并及時地做出科學預測,以便采取有效的防范措施,做到未雨綢繆。
6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時,如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題,一方面,可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源,另一方面,可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策
實踐表明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面,而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此,制定各項有關物流對策時,應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮,做到多管齊下,促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后,探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上,目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為:
1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟,正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式,建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如,我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的`整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調(diào)務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時,更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如,在研究市場競爭對手時,對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件,我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀,要加強信息技術,合理調(diào)配,變不利條件為有利條件。再例如,在研究發(fā)展第三方物流時,可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上,由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門,因此,有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制,以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性,創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。
4.目前,我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人,而2010年高級人才的需求量達到40萬人,已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此,在教育培訓上要根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,加強物流人才的培養(yǎng),形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時,應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓,以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如,在不同領域中,對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。
6.在稅收對策上,解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題,可以考慮對物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉包部分,僅對增值服務的部分增稅,這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進行業(yè)務整合與發(fā)展,而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展,從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設,應加快物流信息系統(tǒng)建設,建立一個現(xiàn)代物流信息平臺,實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前,盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng),但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合,實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成,形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此,可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口,從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合,降低物流成本,提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看,適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉變:一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉變;二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉變;三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中,還應注意以下3點。
首先,對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如,上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流,即陸、海、空港的口岸物流,商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流,從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標。
其次,應用比較研究方法,將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎上,進行橫向與縱向比較,從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如,在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上,做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后,應采取“拉動”的思維方式,即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面,讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展,然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展;另一方面,使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地,通過不斷地進行實踐反饋,更新物流理論,做到理論與實際的緊密結合。同時,我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據(jù)實際存在的問題,有針對性地采取相應的調(diào)控措施。
;以上就是小編對于《美國貨運市場在經(jīng)濟“寒冬”到來前拉響了警報國際貨運市場現(xiàn)狀如何》問題和相關問題的解答了，希望對你有用。