什么是庫(kù)存周轉(zhuǎn)
存貨周轉(zhuǎn)率是指在特定的時(shí)間段內(nèi)(通常為一年)存貨必須更換的次數(shù)。它是庫(kù)存管理中最常用的比率之一，因?yàn)樗从沉藦墓?yīng)商到客戶(hù)的供應(yīng)鏈的整體效率。這個(gè)比率可以計(jì)算任何類(lèi)型的庫(kù)存(材料和供應(yīng)品、在制品、成品或所有組合)，它可以用于零售和制造業(yè)。
周轉(zhuǎn)率公式的計(jì)算方法是從平均合計(jì)庫(kù)存值(aaiv)計(jì)算商品銷(xiāo)售成本(cogs):
庫(kù)存周轉(zhuǎn)率=銷(xiāo)貨成本/ aaiv
這種商品的銷(xiāo)售成本(cogs)，有時(shí)也稱(chēng)為收入成本，是公司向客戶(hù)銷(xiāo)售商品所提供的年度成本。但是，該費(fèi)用不包括銷(xiāo)售費(fèi)用或管理費(fèi)用。平均總庫(kù)存價(jià)值(aaiv)是庫(kù)存控股公司所有項(xiàng)目的價(jià)值和成本。
公司也經(jīng)常用幾天或幾周的供應(yīng)量來(lái)表示他們的庫(kù)存。這種方法的主要優(yōu)點(diǎn)是它產(chǎn)生的數(shù)值相當(dāng)容易理解，并且它提供了交貨時(shí)間的直接比較點(diǎn)。在這種情況下，從第一個(gè)比率得出的另一個(gè)比率表明系統(tǒng)中有多少天的庫(kù)存可用——或者需要多少天來(lái)銷(xiāo)售庫(kù)存。
供應(yīng)天數(shù)=(aaiv/銷(xiāo)貨成本)x 365天= 365 /營(yíng)業(yè)額
當(dāng)這個(gè)比率應(yīng)用于產(chǎn)品時(shí)，它通常被稱(chēng)為庫(kù)存覆蓋。
例如:如果該年銷(xiāo)售商品的成本為100萬(wàn)美元，該年的平均存貨價(jià)值為100，000美元，則存貨周轉(zhuǎn)率為10。循環(huán)整個(gè)庫(kù)存平均需要365/10 = 36又5天。
假設(shè)先進(jìn)先出
計(jì)算存貨周轉(zhuǎn)率的一個(gè)基本假設(shè)是使用“先進(jìn)先出”法(fifo)來(lái)估計(jì)存貨。該方法認(rèn)為到達(dá)庫(kù)存的第一個(gè)單位是第一個(gè)被銷(xiāo)售或處理的單位。該比率中使用的平均存貨價(jià)值會(huì)相應(yīng)變化。
使用期末余額而不是平均庫(kù)存可能會(huì)導(dǎo)致誤導(dǎo)率(低于或高于估計(jì)的存儲(chǔ)需求)，應(yīng)該避免使用。
績(jī)效指標(biāo)
營(yíng)業(yè)額是供應(yīng)鏈效率最常用的指標(biāo)之一。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低通常與庫(kù)存過(guò)剩、庫(kù)存積壓和呆滯庫(kù)存(非庫(kù)存存貨)有關(guān)。低轉(zhuǎn)還帶來(lái)流動(dòng)性問(wèn)題，增加營(yíng)運(yùn)資金壓力。
高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率通常是積極的，因?yàn)樗砻魃唐蜂N(xiāo)售很快。這可能是由于良好的庫(kù)存管理，但也可能意味著安全庫(kù)存不足。
戰(zhàn)略性采購(gòu)決策，如選擇近距離或遠(yuǎn)距離供應(yīng)商，將對(duì)營(yíng)業(yè)額產(chǎn)生巨大影響，因?yàn)闋I(yíng)業(yè)額通常與交付周期高度相關(guān)。
行業(yè)間的差異
銷(xiāo)售易腐商品的連鎖雜貨店的存貨周轉(zhuǎn)率通常為100左右。產(chǎn)品必須快速銷(xiāo)售，因?yàn)樗鼈兒芸炀蜁?huì)過(guò)期。過(guò)期產(chǎn)品的取消可能會(huì)產(chǎn)生巨大的成本。查看我們關(guān)于服務(wù)水平的文章中關(guān)于易腐食品的討論。另一方面，制造業(yè)公司的營(yíng)業(yè)額要低得多，在5到10之間。由于他們的產(chǎn)品可以?xún)?chǔ)存更長(zhǎng)時(shí)間，低庫(kù)存周轉(zhuǎn)率并不一定表明庫(kù)存管理不足:汽車(chē)在儲(chǔ)存2個(gè)月后不會(huì)過(guò)時(shí)。因此，公司必須通過(guò)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較來(lái)確定其庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，以便了解這一指標(biāo)。
周轉(zhuǎn)限額用作靜態(tài)指標(biāo)。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是平均值。不一定反映一年或幾年的存貨和活動(dòng)的波動(dòng)。例如，可以在季節(jié)性銷(xiāo)售的預(yù)期旺季建立高庫(kù)存水平。這種模式會(huì)提高年庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，但要避免高峰期缺貨。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率是最有用的趨勢(shì)指標(biāo)。增長(zhǎng)趨勢(shì)表明，每賣(mài)出一塊錢(qián)的商品，需要的錢(qián)越少，也就是供應(yīng)鏈的效率在提高。然而，這只有在相應(yīng)的短缺增加沒(méi)有緩解這種增加的情況下才會(huì)發(fā)生。
如何提高存貨周轉(zhuǎn)率？
通過(guò)選擇交貨時(shí)間更短的新供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)，或者通過(guò)與現(xiàn)有供應(yīng)商協(xié)商縮短交貨時(shí)間。
服務(wù)水平，通過(guò)調(diào)整可接受的短缺頻率(零短缺對(duì)大多數(shù)行業(yè)來(lái)說(shuō)不是一個(gè)合理的選擇)。
預(yù)測(cè)，通過(guò)細(xì)化需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，可以在不增加庫(kù)存短缺的情況下，降低安全庫(kù)存。
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國(guó)際專(zhuān)線是指通往特定國(guó)家的線路通道。一般英國(guó)專(zhuān)線，美國(guó)專(zhuān)線，德國(guó)專(zhuān)線都是國(guó)際專(zhuān)線，通過(guò)空，海鐵聯(lián)運(yùn)。國(guó)際快線具有時(shí)間快、價(jià)格低、通關(guān)順暢等優(yōu)勢(shì)。
國(guó)際專(zhuān)線的利與弊
特快線的優(yōu)勢(shì)在于貨物范圍廣，運(yùn)費(fèi)低，通關(guān)快?？梢蕴峁┒喾N通關(guān)服務(wù)，解決發(fā)貨人的通關(guān)問(wèn)題?？炀€也有兩個(gè)缺點(diǎn)。一種是郵政范圍小，一般是一對(duì)一的定向運(yùn)輸。另一種是慢速運(yùn)輸，一般需要10天左右才能到達(dá)目的國(guó)。
為什么國(guó)際物流系統(tǒng)有國(guó)際快遞、國(guó)際包裹、國(guó)際專(zhuān)線？?jī)烧哂惺裁磪^(qū)別？
國(guó)際快遞是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間的快遞和物流業(yè)務(wù)。
國(guó)際包裹:稱(chēng)為國(guó)際包裹，國(guó)際包裹可分為兩種:普通航空郵件和掛號(hào)航空郵件。是指重量小于兩公斤，外包裝長(zhǎng)、寬、高之和小于90cm，最長(zhǎng)邊小于60cm，通過(guò)郵政空方式寄往國(guó)外的小包裹。
國(guó)際專(zhuān)線:指通往特定國(guó)家的線路通道。一般英國(guó)專(zhuān)線、美國(guó)專(zhuān)線、德國(guó)專(zhuān)線都是國(guó)際專(zhuān)線，通過(guò)空貨運(yùn)、海運(yùn)、鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸。
有哪些國(guó)際專(zhuān)線？
1.中俄專(zhuān)線
中俄專(zhuān)線與俄羅斯郵政聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中國(guó)至俄羅斯電子商務(wù)運(yùn)輸新通道?；R中俄專(zhuān)線的開(kāi)通，很大程度上是因?yàn)槟壳岸砹_斯郵政的郵路擁堵，嚴(yán)重影響了國(guó)際電商在俄羅斯市場(chǎng)的運(yùn)輸。目前中俄專(zhuān)線通道已經(jīng)開(kāi)通，正在廣泛收貨。
2.中澳專(zhuān)線
中澳專(zhuān)線(又稱(chēng)中澳快線)是深圳快線到澳大利亞的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，由中澳快線自主研發(fā)。這項(xiàng)服務(wù)僅限于寄往澳大利亞的郵包。中澳互匯專(zhuān)線正常發(fā)貨時(shí)間為通關(guān)后1-5個(gè)工作日(澳大利亞國(guó)土面積大)，比ems等快遞服務(wù)更快。適用于運(yùn)輸價(jià)值高、時(shí)效性強(qiáng)的輕小物品。
3.中美專(zhuān)線
中美專(zhuān)線提供從中國(guó)到美國(guó)的直郵服務(wù)。美國(guó)專(zhuān)線自正式上線以來(lái)，受到了深圳赴美快遞服務(wù)用戶(hù)的熱烈歡迎。考慮到我們的客戶(hù)大部分是小包，應(yīng)客戶(hù)要求，胡聯(lián)誼和dhl推出了新的中美專(zhuān)線通道。中美專(zhuān)線是美國(guó)郵政和dhl聯(lián)合推出的服務(wù)，滿足客戶(hù)對(duì)價(jià)格、時(shí)效和服務(wù)的要求。由dhl航班運(yùn)送到美國(guó)當(dāng)?shù)兀擅绹?guó)郵政網(wǎng)絡(luò)投遞，商業(yè)海關(guān)清關(guān)。
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cim(鐵路運(yùn)輸文件)是證明與鐵路企業(yè)簽訂運(yùn)輸合同的文件。鐵路承運(yùn)人接受貨物時(shí)，合同成立，貨運(yùn)單上加蓋裝運(yùn)站印章(日期章)。運(yùn)單由寄件人和承運(yùn)人簽字/蓋章。
1.cim不是提單。cim包括五個(gè)要求:
收貨人(收貨人)的運(yùn)單原件；
承運(yùn)人發(fā)票和中間發(fā)票的補(bǔ)充形式；
目的地海關(guān)/目的地承運(yùn)人到達(dá)海關(guān)；
發(fā)件人(托運(yùn)人)運(yùn)單的復(fù)印件和補(bǔ)充表格；
承運(yùn)人的發(fā)票副本。
運(yùn)單及其副本可以電子形式準(zhǔn)備。
2.cotif的范圍:
根據(jù)理事會(huì)第2013/103/eu號(hào)決定:奧地利、立陶宛、比利時(shí)、盧森堡、保加利亞、拉脫維亞、克羅地亞、德國(guó)、捷克共和國(guó)、波蘭、丹麥、葡萄牙、愛(ài)沙尼亞、羅馬尼亞、芬蘭、斯洛伐克、法國(guó)、斯洛文尼亞、希臘、瑞典、西班牙、匈牙利、荷蘭、意大利、愛(ài)爾蘭。
英國(guó)、烏克蘭、土耳其、阿爾及利亞、摩洛哥、突尼斯、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、阿塞拜疆、格魯吉亞、亞美尼亞、塞爾維亞、阿爾巴尼亞、黑山、科索沃、北馬其頓、波斯尼亞和黑塞哥維那、瑞士、挪威。
3.cim中的數(shù)據(jù)
每批貨都有單獨(dú)的運(yùn)單，cim包含以下數(shù)據(jù):
以及發(fā)行日期；目的地名稱(chēng)；
收貨人的名稱(chēng)和地址；
發(fā)貨人的名稱(chēng)和地址；
貨物的描述，以及它們是否受rid約束；
如果小于卡車(chē)載重量，包裝的數(shù)量和描述；
私人卡車(chē)的皮重和卡車(chē)數(shù)量；
海關(guān)或其他行政機(jī)關(guān)提供的文件清單。
4.根據(jù)cim運(yùn)單，不接受運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目:
郵政當(dāng)局壟斷在任何領(lǐng)土國(guó)家運(yùn)輸?shù)呢浳铮?br>因尺寸、質(zhì)量或包裝而不適于運(yùn)輸?shù)奈锲罚?br>禁止在任何領(lǐng)土運(yùn)輸?shù)奈锲罚?br>cim合同中規(guī)定的其他內(nèi)容。
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