近年來，隨著電子商務的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足電商的快速發(fā)展，只會給城市交通帶來嚴重的負荷，因而智慧物流應運而生，成為城市建設的有力支撐。
隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合正在提速，新技術、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命深刻影響著物流業(yè)。
當前，我國物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。智慧物流處于起步階段，以“互聯(lián)網(wǎng) 物流”為重點的智慧物流，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟了新的路徑。
智慧物流體系是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必由之路，以現(xiàn)代信息技術為標志的智慧物流正步入快速發(fā)展階段。智慧物流的新態(tài)勢朝著共享經(jīng)濟、自動化、服務高效化和成本低廉化方向發(fā)展。
大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新興科技正重新定義信息與數(shù)據(jù)的傳遞方式，深刻影響物流業(yè)務鏈條的各環(huán)節(jié)。這些科技手段不僅助力物流行業(yè)降本增效，甚至影響業(yè)務的底層邏輯進而重構行業(yè)價值鏈。
技術已不再作為行業(yè)的“副產(chǎn)品”存在，而是不斷反向創(chuàng)造需求與價值，成為行業(yè)發(fā)展的新動能。如何解決發(fā)展困境？什么時候能見成效，以及能否在未來物流巨大的增長空間持續(xù)增長？恐怕是業(yè)界當下最為關注的話題。
得益于電子商務崛起、商業(yè)模式與科技創(chuàng)新，我國快遞業(yè)在近十幾年來取得了質(zhì)的飛躍，從游走于政策邊緣的灰色產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為世界業(yè)務量、時效性以及成本控制均超過歐美發(fā)達國家的先進產(chǎn)業(yè)。
但是物流不僅僅是電商物流，跨境貨代、空運、水運、物流供應鏈等眾多物流領域中與經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的差距。
如何破解當前智慧物流發(fā)展面對的難題？
是目前主要面臨的問題
面對現(xiàn)代制造業(yè)日益提高的客戶個性化需求、人機工程學水平及生產(chǎn)作業(yè)效率，企業(yè)如何來有效組織和管理物流活動，降低供應鏈成本，提高智能化效率，打造數(shù)字化管理，智能物流的重要性不言而喻?？梢哉f沒有智能物流，就無法實現(xiàn)智能制造。
制造業(yè)物流改善最主要的還是企業(yè)在思維和認識上進行提升。智能物流體系建設并不僅僅是一個技術問題，更是一個系統(tǒng)、綜合的概念；
其最終效果將取決于物流與科技的深度融合。這并不是靠引進先進的物流設備和技術就能夠?qū)崿F(xiàn)，智能制造還要求相應的物流體系與生產(chǎn)工藝流程進行匹配。
如自動化生產(chǎn)線必然要求物料精準配送，這會涉及到一系列環(huán)節(jié)，要倒推至供應鏈的前端。外型尺寸和重量繁雜多樣的物料自動化配送上線，就需要做到物流器具標準化；
需要做到每種零件與物流器具的對應關系標準化，進而需要在給供應商下采購訂單的時候就要求其按照對應關系提供最小包裝單元的零件。如果前期這些工作沒有做好，在總裝環(huán)節(jié)即使有再多的高科技設備也是無法實現(xiàn)自動化生產(chǎn)的。以上的要求涉及到產(chǎn)業(yè)鏈條上的一系列環(huán)節(jié)的工作。
因此，制造業(yè)物流“智”的飛躍其實是一個系統(tǒng)工程，環(huán)環(huán)相扣，需要有系統(tǒng)性思維，應按照點-線-面做好統(tǒng)籌。
如果不是以這種思維來考慮，只是從運作流程的一個點去做升級改造，肯定不會取得良好的效果。對于制造企業(yè)來說，物流如同血液和經(jīng)絡貫穿了產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、銷售和售后的全過程。
如果一個企業(yè)想要實現(xiàn)智能物流，而且想認真去做，首先要做好“傷筋動骨”的準備。從頭到尾的環(huán)節(jié)會涉及到：產(chǎn)品外觀尺寸設計、采購模式、供應商管理、生產(chǎn)排產(chǎn)計劃、要料方式、信息系統(tǒng)之間的銜接、產(chǎn)線布局、廠房和庫房的建筑布局、組織架構、人員崗位、責任劃分、成本核算等等。這是“一把手”工程，需要董事長、總經(jīng)理下定決心才能做得好。