航運供給有如下特征：　
1．航運產(chǎn)品的非儲存性　
航運企業(yè)的生產(chǎn)活動就是通過船舶運輸使運輸對象發(fā)生空間位置的變化，不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品。因此，航運產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同時進行的。也就是說，航運產(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過程而獨立存在，這就是航運產(chǎn)品的非儲存性?！?br>航運產(chǎn)品的非儲存性，決定運輸儲備不能采取產(chǎn)品的形式，而只能采取航運運輸能力的形式，要求航運運輸能力的建設(shè)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膬?，以適應(yīng)市場的變化，當(dāng)航運需求隨著國際貿(mào)易的增長而增長時，就要求有相應(yīng)的航運運輸能力的增長，以便調(diào)整供求關(guān)系。然而，航運運輸能力的增長，往往需要相當(dāng)長的周期，這必然要求航運建設(shè)有超前性。航運運輸能力的超前建設(shè)與航運運輸能力的儲備對航運市場來說，既可能是適應(yīng)航運市場需求增長的機遇，又可能是航運市場供過于求而產(chǎn)生的風(fēng)險。所以，航運運輸能力的超前量和航運運輸能力的儲備量就成為航運企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要課題。很明顯，航運運力儲備越大，承擔(dān)的風(fēng)險越大，適應(yīng)航運需求的能力也大；相反，航運運力儲備越小或沒有儲備，承擔(dān)的風(fēng)險越小，適應(yīng)航運需求的能力也越小?！?br>2．航運供給的不平衡性　
航運供給的不平衡主要表現(xiàn)在：第一，受航運市場運價的競爭狀況的影響，當(dāng)市場繁榮時，將會刺激運力的投入，造船市場活躍，復(fù)航船舶增加等；當(dāng)市場蕭條時，則情況相反，一部分運力會撤離市場。第二，航運生產(chǎn)有運輸?shù)耐九c淡季之分，某些季節(jié)性產(chǎn)品的運輸往往也促進形成了淡、旺季的不平衡規(guī)律，從而使航運供給量出現(xiàn)高峰和低谷的變化。第三，航運生產(chǎn)的不平衡性反映在運輸方向上，主要表現(xiàn)在許多貨物運輸存在單向性，因而往返航程的運量分布是不平衡的。不斷變化的航運市場上，航運生產(chǎn)的不平衡性是絕對的，使保持船隊的適當(dāng)規(guī)模和合理的船舶結(jié)構(gòu)成為航運運力合理運用、減少浪費的基礎(chǔ)?！?br>3．航運生產(chǎn)的時空差異性　
航運產(chǎn)品只能在航運生產(chǎn)過程中，即船舶的位移過程中產(chǎn)生。航運需求的滿足，也只能在航運生產(chǎn)過程中實現(xiàn)。但是，這并不能表明供給和需求結(jié)合完好。實際上，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費脫節(jié)的現(xiàn)象是不可避免的。因為，在某一航次中的實際貨載可能達不到額定運力，造成虧載，于是一部分運力被浪費，生產(chǎn)與消費脫節(jié)。由于供給與需求之間在時間和空間上的差異性所造成的生產(chǎn)與消費的差異，航運供給必須承擔(dān)運力損失、空載航行等經(jīng)濟上的風(fēng)險。因此，研究和把握這種時空上的差異性，把握未來的航運需求趨勢，然后進行適當(dāng)?shù)倪\力調(diào)整，是航運企業(yè)經(jīng)營好壞和經(jīng)濟效益好壞的關(guān)鍵之一。