貨運代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。它們面向全社會服務(wù)，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。對于貨代行業(yè)，當前業(yè)界的聲音很不一致，部分人士覺得其最終將走向消亡，但是部分人士卻認為貨代行業(yè)將得到更長遠的發(fā)展。那，事實上貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢究竟是怎樣的呢？本文我們一起來探討一下。
一、貨代行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國貨運代理業(yè)務(wù)的發(fā)展始于改革開放之后，在政府政策的大力支持下發(fā)展速度較快。截止2011年底，經(jīng)商務(wù)部批準的國際貨代企業(yè)達9000多家(不含二三級掛靠企業(yè))。 在所有的貨代企業(yè)中，國有貨代企業(yè)占了很大的比重，接近60%，外商投資國際貨代企業(yè)占了近30%。在地區(qū)分布上，以沿海地區(qū)為主貨代企業(yè)占有量接近70%,內(nèi)陸地區(qū)占了30%左右。此前，我國貨代行業(yè)發(fā)展層次還比較低，大約80%的貨代公司進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。2005年，中國商務(wù)部發(fā)布《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》, 標志著我國國際貨代業(yè)務(wù)對內(nèi)對外完全放開，成為了真正的競爭性市場。
但是自從中國進入世貿(mào)組織以來，外國企業(yè)依照國民待遇原則優(yōu)待中國現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)，一大批實力雄厚的外資貨代企業(yè)紛紛進入中國市場。由于它的先進管理理念和營銷網(wǎng)絡(luò)遍布全世界使它在競爭中具有明顯的優(yōu)勢，迅速擠壓中國國內(nèi)貨代企業(yè)通過空間。由于市場競爭激烈，國內(nèi)外各大航運公司和航空公司為搶占更多的市場份額，必須開展國際貨代業(yè)務(wù)，直接控制供應(yīng)市場的競爭。專業(yè)外面公司，大業(yè)主單位的貨運量較大的供應(yīng)公司已建立了自己的國際貨代公司。因為貨主和船公司從上游和下游分別延長國際貨代服務(wù)，傳統(tǒng)貨代企業(yè)市場空間被大大壓縮。就當前來看，我國貨代企業(yè)面臨九大危機：
1、綜合素質(zhì)欠佳，思想局限性大
在廣州流傳順口溜：少年不讀書，長大做運輸。在貨代業(yè)很少有名牌大學、海外留學、高學歷人士，先天文化不足，加上多年群體內(nèi)部落繁衍，綜合素質(zhì)欠佳。
貨代活在貨主和船東兩座大山之間，兩邊討好，做的是藍領(lǐng)工作，導(dǎo)致很多貨代老板如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨脹，思想局限很大。
2、誠信度低，沒有行業(yè)信用機制
中國貨代是一片曠野長出的綠地，雜草叢生，良莠不齊，導(dǎo)致貨代業(yè)誠信度不高。加上這個行業(yè)處于無政府狀態(tài)，沒有行業(yè)信用機制，讓業(yè)務(wù)運作、單證出具、費用支付等等環(huán)節(jié)，事故頻發(fā)，嚴重制約了行業(yè)發(fā)展。
3、行業(yè)沒有規(guī)范，內(nèi)部惡性競爭
貨代自己的比喻：貨代內(nèi)部的惡性競爭，就像一群人在籠子里彼此廝殺，沒有規(guī)則，沒有裁判，沒有目的。沒有行業(yè)協(xié)會制定規(guī)則，更沒有統(tǒng)一慣例指導(dǎo)行業(yè)行為。貨代越做越辛苦，越做越?jīng)]有錢掙。
4、服務(wù)模式單一，利潤空間狹窄
多數(shù)貨代是做貨主或船公司不愛做的苦活，掙些小費錢。隨著市場的競爭激烈，船公司正在取消小費的習慣，而貨主不斷克扣再克扣。加上經(jīng)濟環(huán)境的萎縮，業(yè)內(nèi)的惡性競爭，傳統(tǒng)貨代公司靠運費或各類雜費差價過日子的前景越來越不樂觀了。
與進出口公司、船東相比，或與其它行業(yè)金融、地產(chǎn)、it等行業(yè)相比，貨代行業(yè)的收入是最低的，在近十年內(nèi)沒有任何貨代公司十年累積利潤超過2億元人民幣。
5、資金單薄，實力不足，難以做大
傳統(tǒng)貨代的行業(yè)是低附加值的產(chǎn)業(yè)，所以必須規(guī)?；?jīng)營才能達到一定效益。無論是人力、辦公還是運營，特別是海運費，需要大量的流動資金。貨代企業(yè)本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足是貨代做大的主要障礙。
6、職業(yè)操守不夠，人員流動帶來業(yè)務(wù)流失
貨代從事的是一個沒有規(guī)范、沒有機制、沒有平臺的產(chǎn)業(yè)，客戶資源和信息資源是公司的核心生產(chǎn)元素，而這些元素大多掌握在業(yè)務(wù)員手中。很多業(yè)務(wù)人員職業(yè)操守不良，掌握一定信息和資源后，自己創(chuàng)辦公司或跳槽其他公司，造成業(yè)務(wù)不斷流失。
7、地位低下，沒有尊重，沒有話語權(quán)
傳統(tǒng)貨代發(fā)展到今天局面，更重要的危機是地位問題。不僅在貨主、船公司、大的物流公司面前沒有地位，在政府面前更沒有地位，導(dǎo)致貨代公司在各類行業(yè)中不受尊重，沒有話語權(quán)，不斷被邊緣化。
8、大型國有公司無為，卻壓制民營企業(yè)發(fā)展
中國國有大型物流企業(yè)，不能代表民族走向世界，為中國物流業(yè)開拓市場，反而與國內(nèi)中小企業(yè)爭食，利用國家品牌和資金實力，掠奪民營物流企業(yè)生意。
9、國際大型物流公司進入中國，中大型物流企業(yè)首當沖擊
近些年來，世界經(jīng)濟形勢急劇變化，出現(xiàn)外冷內(nèi)熱的局面，國外的狼開始到國內(nèi)取暖。國外狼有資金、有手段、有經(jīng)驗，要吃中國的羊。中國大型物流貨代公司可以憑借積攢的實力抵御一段時間，小型公司成本低，可以游擊戰(zhàn)生存。中大型公司負擔重，發(fā)展處于瓶頸階段。同時，前有大型公司包括國有公司的威逼，兩側(cè)有同規(guī)模同行的拼殺，后有國外公司的追繳，在未來3年首當沖擊厄運。
二、貨代行業(yè)的未來發(fā)展趨勢
中國貨代業(yè)面前出現(xiàn)的一系列問題，并不代表貨代業(yè)自身沒有發(fā)展。國際貨代業(yè)是國際貿(mào)易、國際運輸和實體物流的核心環(huán)節(jié)，處于咽喉部位。國際貨代掌握三大優(yōu)勢：一是信息流，所有的國際貿(mào)易、實體物流的信息流在貨代手中掌握；二是資金流，全國80%國際海運的海運費、雜費是經(jīng)過貨代手中流動的，有千億美元和萬億人民幣的巨額；三是業(yè)務(wù)流，全國80%的國際貿(mào)易貨量是貨代代理完成的，全國5%的中大型貨代聯(lián)合起來，整個貨量要超過中遠、中海的全部運量。
1、利用信息流優(yōu)勢，為供應(yīng)鏈上游、下游提供高附加值服務(wù)
許多貨代公司意識到信息流的價值，開始多頭經(jīng)營，在名片上印著貨代公司的同時，更顯眼地印著外貿(mào)公司、儲運公司等， 甚至還有金融公司、地產(chǎn)公司、旅游公司、文化公司等等。其實，這一舉動是非常危險的，增加了投資成本，也增加了機會成本和邊際成本，有可能導(dǎo)致雞飛蛋打的后果。貨代企業(yè)應(yīng)該立足貨代，為貨主公司和實體物流企業(yè)提供更多的金融、保險、托管、方案解決等增值服務(wù)，不但可以用最小的投資快速取得收益，而且可以穩(wěn)定客戶、擴大市場。
2、利用資金流優(yōu)勢，開發(fā)新的贏利模式
順豐快遞為中國的物流公司樹立了榜樣，它的成功不僅在于專、精、準，更主要的是在實際運作中利用快遞的屬性特點，采用金融運作手段，快速增強實力，覆蓋市場，目前已經(jīng)有數(shù)十架飛機專線運輸，在中國占據(jù)40%以上的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
貨代企業(yè)的巨大資金流來自聯(lián)合，通過統(tǒng)一平臺進行資金運作，用大資金，做大業(yè)務(wù)，包大項目，掙大錢。如果能集團資本上市，更是有很大用金融做市場的空間。
3、利用業(yè)務(wù)流優(yōu)勢，規(guī)?；\作，提升地位
目前貨代企業(yè)的失利主要來自兩方面原因：一是沒有規(guī)模，二是數(shù)量太多。如果一個企業(yè)沒有規(guī)模，對外就沒有話語權(quán)與船公司來談利益，而僅有的一點點利益，又是肉少狼多。
隨著經(jīng)濟形勢的變化，有貨為王的時機正在到來，如果每個口岸有實力、有信用、有理念的貨代公司聯(lián)合起來，形成王中之王，就可以有對等地位與船霸王對話，形成貨、船、代長期平等和諧共贏的市場格局。
4、做出全國典范，取得政府重視和政策支持
長期以來，貨代業(yè)一直處于無政府狀態(tài)，沒有得到商務(wù)部、交通部和地方政府的重視，在稅收、貸款、項目、管理等方面，都沒有得到政府的政策支持。在中國，沒有政府的支持行業(yè)是難以走在前列的，中國貨代必須聯(lián)合起來，自我變革、自我創(chuàng)新，做出全國的典范，進而取得政府重視和政策支持。
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