3月12日如風(fēng)達(dá)官方微博宣布，“為達(dá)到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我司于2019年3月12日起暫停公司部分業(yè)務(wù)?！贝撕笃湮⒉┰贌o(wú)更新。
公告發(fā)布后，被如風(fēng)達(dá)欠薪的快遞員和供應(yīng)商從全國(guó)各地趕往其北京亦莊總部討薪，清明假期前依然有來(lái)自全國(guó)各地多達(dá)200余人聚集在總部大樓部分區(qū)域里，這樣的情景上一次發(fā)生在北京四環(huán)朝陽(yáng)公園橋東的樂(lè)視總部。
無(wú)獨(dú)有偶，近日有媒體報(bào)道，另一家快遞公司國(guó)通快遞人事部于3月22日下發(fā)一份停工放假的通知，通知稱“自2018年以來(lái)公司經(jīng)營(yíng)困難，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并且為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)做了努力，但預(yù)計(jì)在未來(lái)公司仍將長(zhǎng)期處于停工狀態(tài)?！?br>去年，曾經(jīng)的快遞黑馬全峰快遞在遭遇員工討薪、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓等問(wèn)題后，被法院強(qiáng)制執(zhí)行，44輛運(yùn)輸車輛及一套快遞自動(dòng)分揀設(shè)備等財(cái)產(chǎn)被查封。
全峰的停擺，如風(fēng)達(dá)和國(guó)通的休克，各有原因，比如如風(fēng)達(dá)曾經(jīng)深度捆綁的凡客誠(chéng)品的消沉以及多次易主就成為其前進(jìn)的障礙，但整體來(lái)說(shuō)都表明，中小快遞公司在頭部快遞巨頭陰影下生存越來(lái)越艱難。
頭部快遞活得滋潤(rùn)
4月，與如風(fēng)達(dá)總部同處于北京亦莊的京東迎來(lái)了成立十五年來(lái)的最大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整，多位cxo去職、高管被末位淘汰10%，近期又被傳出將裁員8%，然而京東物流卻是另一番氣象：京東物流宣布將新增1萬(wàn)名員工，招聘對(duì)象以一線員工及基層管理者為主。2018年京東物流及其他服務(wù)收入同比大幅增長(zhǎng)142%，大幅強(qiáng)化了京東的凈服務(wù)營(yíng)收能力。
4月9日上午，菜鳥(niǎo)裹裹宣布了一項(xiàng)快遞員增收計(jì)劃：未來(lái)三年，要在線接入數(shù)十萬(wàn)名快遞員，通過(guò)提升寄件服務(wù)，幫助快遞員人均增收20%以上。
3月11日，阿里宣布對(duì)申通快遞投資46.6億元，此前阿里巴巴已投資中通、圓通和百世匯通，截至2019年3月18日，阿里巴巴及關(guān)聯(lián)公司在中通、圓通、申通和匯通占股比例分別達(dá)到：10%、11%、14.6%和29%，“四通一達(dá)”五大平價(jià)快遞巨頭，只有韻達(dá)尚未加入阿里生態(tài)。
獲得阿里巴巴加持的頭部快遞都活得很滋潤(rùn)。
中通快遞2018年財(cái)報(bào)顯示，全年其營(yíng)收為176.045億元，同比增長(zhǎng)34.8%；凈利潤(rùn)為43.879億元，同比增長(zhǎng)38.9%，營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)率均超過(guò)行業(yè)平均水平；
圓通速遞2018年全年實(shí)現(xiàn)收益44.63億港元，同比增長(zhǎng)21.6%；毛利5.95億港元，同比增長(zhǎng)4.08%；公司擁有人應(yīng)占純利1.04億港元，同比增長(zhǎng)6.8%；
申通快遞2018年?duì)I收170.13億元，同比增長(zhǎng)34.41%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額27.41億元，同比增長(zhǎng)37.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)20.49億元，同比增長(zhǎng)37.73%。
依然獨(dú)立發(fā)展的韻達(dá)快遞發(fā)展也表現(xiàn)不俗：2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入138.28億元，同比增長(zhǎng)38.48%；利潤(rùn)總額34.94億元，同比增長(zhǎng)62.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)26.60億元，同比增長(zhǎng)67.34%；基本每股收益1.88元，核心指標(biāo)增長(zhǎng)率超出行業(yè)平均水平。
作為高端品質(zhì)快遞的唯一玩家，順豐2018年同樣取得可觀的增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，2018年度，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入909.43億元，增幅達(dá)27.60%；快遞量達(dá)38.69億件，同比增長(zhǎng)26.77%。其中，快運(yùn)、冷鏈、同城配、國(guó)際業(yè)務(wù)等新業(yè)務(wù)增速可觀，整體營(yíng)收達(dá)171.88億元，較上年同比增長(zhǎng)75.93%，占整體營(yíng)業(yè)收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。
頭部快遞公司2018年增長(zhǎng)都還不錯(cuò)，營(yíng)收和利潤(rùn)增速甚至超出了大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)上市公司20%到30%的平均增速，相比開(kāi)篇遇到麻煩的各家快遞公司而言，可以說(shuō)活得很“滋潤(rùn)”。
快遞行業(yè)的白銀時(shí)代
中國(guó)快遞行業(yè)依然在高速增長(zhǎng)。
2000年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量只有1億，2006年不過(guò)才10億，2018年這一數(shù)字達(dá)到507億，增速依然高達(dá)26.6%，連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上，對(duì)世界快遞增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)一半?？爝f業(yè)的崛起讓快遞員成為城市第三產(chǎn)業(yè)的重要就業(yè)渠道，《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，2016年至今中國(guó)快遞員數(shù)量增加50%，總數(shù)已達(dá)300萬(wàn)，如果算上整個(gè)物流業(yè)這個(gè)規(guī)模更加可觀。
不過(guò)，中國(guó)快遞行業(yè)從黃金時(shí)代進(jìn)入白銀時(shí)代也是不爭(zhēng)事實(shí)。相對(duì)于幾年前超過(guò)50%的高速增長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，26.6%的增速已放緩不少。快遞公司在激烈的自有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也走上了價(jià)格戰(zhàn)的道路，且還在繼續(xù)，2018年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)單件收入為11.9元，相比2017年的12.37元繼續(xù)下降。
價(jià)格戰(zhàn)積極的一面是降低了物流成本，數(shù)據(jù)顯示2013-2016年社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比率分別為18%，16.6%，16%和14.9%，阿里巴巴菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是將這一比例降到5%，當(dāng)然，降低成本不只是“壓價(jià)”，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)希望通過(guò)大數(shù)據(jù)、機(jī)器人、iot等技術(shù)來(lái)幫助整個(gè)物流快遞業(yè)提效降本；消極的一面則是壓縮了快遞行業(yè)的利潤(rùn)空間。
雖然頭部快遞公司單量、營(yíng)收都實(shí)現(xiàn)了可觀增長(zhǎng)，但利潤(rùn)增長(zhǎng)大都不高，甚至出現(xiàn)下滑，如順豐2018年歸母凈利潤(rùn)45.56億元，同比下降4.57%；扣非歸母凈利潤(rùn)38.84億元，同比下降5.92%。同花順財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)三季報(bào)個(gè)股平均凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率僅為5.10%，另有數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)利潤(rùn)率已下降到3%至5%左右。一向以待遇優(yōu)渥在業(yè)內(nèi)著稱的京東物流近日取消快遞員底薪，就不難理解，不論官方理由如何，此舉都將在事實(shí)上降低京東物流的人力成本。
頭部玩家們有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，有資本加持，有巨頭撐腰，有訂單來(lái)源，即便利潤(rùn)率下滑，也可以穩(wěn)步發(fā)展，然而中小快遞玩家的生存空間則會(huì)被進(jìn)一步蠶食，強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)正在上演。
瑞幸咖啡們創(chuàng)造新機(jī)會(huì)
中國(guó)快遞行業(yè)崛起成為世界第一的核心原因只有一個(gè)，就是中國(guó)電商產(chǎn)業(yè)的繁榮，此前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公布的數(shù)據(jù)顯示，其物流合作伙伴已承擔(dān)中國(guó)70%的包裹遞送，郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年“雙11”全行業(yè)快遞業(yè)務(wù)量13.4億件,天貓平臺(tái)就占了近78%。
快遞行業(yè)進(jìn)入白銀時(shí)代，電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也在發(fā)生變化，兩個(gè)顯著趨勢(shì)是：新零售浪潮滾滾而來(lái)，下沉市場(chǎng)成為重點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng)，這兩個(gè)趨勢(shì)將再一次改變快遞行業(yè)的格局。
新零售意味著線上線下場(chǎng)景的融合，終極目標(biāo)是讓消費(fèi)者隨時(shí)隨地獲取商品，在家里購(gòu)物與在店里購(gòu)物體驗(yàn)要做到一樣，就對(duì)同城即時(shí)物流提出很高的要求。與傳統(tǒng)電商/商務(wù)件相比，同城即時(shí)物流的時(shí)效性要求是數(shù)十分鐘，頂多一個(gè)小時(shí)，這對(duì)整個(gè)快遞倉(cāng)儲(chǔ)、流程、人員、設(shè)備和技術(shù)都提出全新要求，比如前置倉(cāng)等模式開(kāi)始興起。
同城物流市場(chǎng)，美團(tuán)、餓了么優(yōu)勢(shì)明顯，現(xiàn)在美團(tuán)騎士不只是可以送外賣，也可以送菜送貨；阿里收購(gòu)餓了么一個(gè)重要原因就是看中后者的同城物流能力，阿里的本地即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)將協(xié)同阿里新零售“三公里理想生活圈”、盒馬“半小時(shí)達(dá)”、“天貓超市一小時(shí)達(dá)”以及眾多一線品牌“線上下單門店發(fā)貨二小時(shí)達(dá)”，成為支撐阿里新零售場(chǎng)景的同城物流基礎(chǔ)設(shè)施，餓了么則將能力輸出，先后與星巴克等茶飲品牌，以及叮咚買菜等戰(zhàn)略合作，提供即時(shí)配送服務(wù)。
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