公路運(yùn)輸共享大道——?jiǎng)⒋荷?/h1>

時(shí)間：2023-12-31 點(diǎn)擊：204次

近年來(lái)，大家都在談共享經(jīng)濟(jì)，今天我也來(lái)說(shuō)說(shuō)公路運(yùn)輸共享路，隨著近幾年互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，在透明化方面帶來(lái)了前所未有的變化，但我們的貨主方、物流公司、車主方還活在自已的小世界中，談共享前先談?wù)劰愤\(yùn)輸中幾種常見的現(xiàn)象：
一自設(shè)山頭型，沒(méi)有共享的意愿
1
供應(yīng)鏈主貨主方設(shè)置很多的所謂門檻讓很多的、有能力的運(yùn)營(yíng)方進(jìn)不了招標(biāo)的程序或供應(yīng)商資質(zhì)評(píng)審，例：注冊(cè)資本金多少千萬(wàn)、百萬(wàn)，多少自有車輛，多少年運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，投標(biāo)保證金過(guò)高（反而是這塊外資很多沒(méi)有保證金一說(shuō)），我從業(yè)20年從未聽說(shuō)過(guò)物流公司要求車主拉貨時(shí)按貨值交保證金一說(shuō)，只聽說(shuō)過(guò)貨證要物流公司交保證金；
2
貨主設(shè)定超高的管理標(biāo)準(zhǔn)，但運(yùn)價(jià)又是要經(jīng)過(guò)整合的價(jià)格進(jìn)行運(yùn)作，典型的是外資500強(qiáng)客戶及國(guó)有大型企業(yè)，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)又沒(méi)有良好的工具去監(jiān)控，讓有深度運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)輸公司或3pl進(jìn)不了供應(yīng)商體系，非層層外包的方法，拿著賣血的錢去操賣白粉的心；
3
更有些貨主從未有過(guò)招標(biāo)，選擇了永遠(yuǎn)模式，實(shí)際上這后面更多的深層次的黑色利益鏈的問(wèn)題；
4
貨主方或物流公司設(shè)立很多排它性的規(guī)則，讓資源得不到共享；
心里作怪型，不愿共享
二
每年招標(biāo)來(lái)