制約物流企業(yè)發(fā)展的一個根本問題是物流企業(yè)的服務定價沒有正確反映物流服務的價值。
3月10日，京東物流發(fā)布了2021年度財務數(shù)據(jù)，總營收為1047億元，同比增長42.7%，外部客戶收入達56.5%，毛利潤、毛利率雙雙下滑，全年凈虧損156.6億元，2021年也是京東物流的獨立上市年。
京東物流出現(xiàn)虧損的一個重要原因是連年的持續(xù)投資。截至2021年三季度，京東物流已運營約1300個倉庫，41座亞洲一號智能物流園區(qū)，運營的倉儲總面積約2300萬平方米，龐大的物流體系讓其常年保持著40萬以上的員工數(shù)量。近期京東物流也收購了德邦物流、中國物流、達達集團的資產(chǎn)股權。
財報顯示，過去三年來，京東物流累計用于商品采購、基礎設施、技術研發(fā)、物流履約、員工薪酬福利、品牌商家扶持等實體經(jīng)濟相關投入總額超過2萬億元；線下門店方面有京東mall、京東家電專賣店、京東電腦數(shù)碼專賣店、七鮮超市、京東便利店等，數(shù)量上萬。
一些行業(yè)人士認為京東物流進入重資產(chǎn)發(fā)展模式。
菜鳥、順豐和“四通一達”等也進入大規(guī)模投資階段。2020年，菜鳥在已投入數(shù)百億元基礎上，未來5年繼續(xù)投入1000億元。除了數(shù)據(jù)技術等領域的研發(fā)，主要用于智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等核