滴滴和快的打車用了不到3年時(shí)間,通過“燒錢”的方式做成了市值60億美金的公司,而整車貨運(yùn)市場(chǎng)的蛋糕比出租車市場(chǎng)更大。全國(guó)出租車保有量400萬輛,而貨車是1200萬輛,出租車的年流水平均是25萬元,而貨車是50萬元。所以2014年這股東風(fēng)就刮到了整車貨運(yùn)行業(yè)(此處是指城際貨運(yùn),而非同城配送)。
傳統(tǒng)的整車貨運(yùn)模式
由于現(xiàn)在95%的貨車都是司機(jī)購(gòu)買的(雖然掛靠在物流公司名下,但實(shí)際產(chǎn)權(quán)是司機(jī)的),貨車司機(jī)都要自己解決貨源(除了加盟快運(yùn)公司、專線公司的司機(jī)。部分專線因無法為司機(jī)提供充足的貨源,司機(jī)也需要在貨運(yùn)信息市場(chǎng)上找貨),所以就出現(xiàn)了貨運(yùn)中介(俗稱“信息部”)。
當(dāng)中小生產(chǎn)制造企業(yè)和三方物流(服務(wù)于大企業(yè)的物流公司)有數(shù)噸貨物需要運(yùn)輸時(shí),他們會(huì)給停車場(chǎng)的貨運(yùn)中介打電話,中介把信息寫在小黑板上(如下圖)。司機(jī)看到適運(yùn)貨源信息后,便向中介詢價(jià)、侃價(jià),如果成交,先給中介繳納中介費(fèi)后,才能得到貨主的詳細(xì)信息。然后司機(jī)直接去取貨,把貨物送到目的地。
中介在此環(huán)節(jié)為貨主提供了什么價(jià)值呢?第一,找車、議價(jià)。因?yàn)樗緳C(jī)太難纏,貨主一般都不愿直接和司機(jī)侃價(jià)。第二,擔(dān)保。中介事前收取中介費(fèi),增加了司機(jī)違約的成本,如果司機(jī)未去裝貨,中介將不退換中介費(fèi)。第