能源焦慮正在全世界蔓延。3月18日，油價(jià)迎來7輪連漲，全國油價(jià)95號汽油進(jìn)入9元時(shí)代，柴油進(jìn)入8元時(shí)代，均創(chuàng)歷史新高。在這種大背景下，我國經(jīng)濟(jì)與民生也將難以免受沖擊，趕在漲價(jià)前夕加油站排隊(duì)加油的情況屢屢出現(xiàn)，甚至一度出現(xiàn)交通擁堵。
快遞物流行業(yè)，則更是首當(dāng)其沖。在主要上市快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)中，幾乎都將燃油價(jià)格上漲作為主要風(fēng)險(xiǎn)之一。由于快遞行業(yè)目前主流車尤其支線運(yùn)輸，均以燃油車為主，而燃油費(fèi)用占運(yùn)費(fèi)成本的30%左右，燃油費(fèi)的上漲必定帶動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸成本的上漲。2022年疫情又此起彼伏，燃油價(jià)格的不斷上漲更無疑是雪上加霜，進(jìn)一步擠壓了本就不大的利潤空間，這給總部和數(shù)以萬計(jì)的網(wǎng)點(diǎn)成本管控帶來了新的挑戰(zhàn)。
面對市場的變化，快遞企業(yè)要邁入良性發(fā)展，及時(shí)進(jìn)行資源的優(yōu)化整合，提高資源使用率，實(shí)現(xiàn)降本增效，讓企業(yè)更加健康地運(yùn)行。并且對于未來，更需采用可持續(xù)性發(fā)展的眼光去思考，提早布局。因此，可以預(yù)見，僅從運(yùn)輸成本考慮，油價(jià)的上漲會帶來兩方面積極影響。一是越來越多的燃油車司機(jī)可能改開新能源物流車;二是第三方運(yùn)力企業(yè)、快遞企業(yè)將加速更換新能源物流車。
本文將重點(diǎn)展開雙碳戰(zhàn)略下的氫能源氫燃料電池汽車進(jìn)行初步分析，也許短期內(nèi)氫燃料汽車還不具備大規(guī)模推廣的條件，但這是一個(gè)長期的過程，是未來快遞物流車輛的一個(gè)轉(zhuǎn)型方向。因?yàn)槿缃竦鼐壵蔚木o張局勢、貿(mào)易保護(hù)主義的嚴(yán)峻，假設(shè)未來某天作為石油進(jìn)口國的中國面臨著能源危機(jī)，勢必我們需要為汽車選擇一種替代能源來維持社會的正常運(yùn)行，乘用車毫無疑問是選擇純電動(dòng)，而快遞物流車則會更適合選擇燃料電池。與純電車相比，氫燃料車加注快、續(xù)航長、耐低溫;與燃油車相比，氫燃料車熱轉(zhuǎn)化效率高，又足夠清潔環(huán)保。因此，氫燃料電池一度被認(rèn)為是解決汽車低溫、重載、長途應(yīng)用場景的終極解決方案，非常適合應(yīng)用于載重大、距離長的支線快遞以及城際快遞物流環(huán)節(jié)。
01、氫燃料汽車的主要科普
氫燃料電池：指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來自于車上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車”。
燃料(氫氣)：氫氣的制取分為三種，“灰氫”是通過石化燃料制氫，“藍(lán)氫”在石化材料制氫的過程中加入碳捕捉和碳封存技術(shù)，但兩種制氫方式均涉及碳排放。最潔凈的方式是“綠氫”，又稱電解水制氫。綠氫最大的問題是電力消耗大，如果使用風(fēng)能、光伏等可再生能源發(fā)電，則可從源頭保障燃料電池汽車所用氫氣清潔無污染，是實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的最佳路徑。
氫燃料電池汽車：低溫性能優(yōu)越，可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)，-40℃低溫儲存。氫燃料電池汽車具備還低排放、抗低溫、續(xù)航長等特點(diǎn)，被稱為“終極環(huán)保車”。在加氫時(shí)間方面，氫燃料電池車只需要10-15分鐘就能加滿，而鋰電池往往需要三個(gè)小時(shí)以上。
目前，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)公布的氫燃料物流車有12噸、20噸等配置，滿足市內(nèi)及城際間快遞物流、冷鏈物流應(yīng)用場景。氫燃料物流車能實(shí)現(xiàn)整車超長續(xù)航，車型滿載工況下具有優(yōu)良的動(dòng)力性能，滿足客戶長途運(yùn)輸或定制化冷鏈需求。
02、快遞行業(yè)應(yīng)用氫燃料汽車的優(yōu)勢與機(jī)會
1.綠色清潔能源
公路運(yùn)輸占我國物流運(yùn)輸總量的70%以上，今年綠色物流被正式納入我國綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系，而我國已承諾“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”，可以預(yù)見的是，未來幾年對于碳排放量會有嚴(yán)格的政策要求。
快遞是公路運(yùn)輸三大類的龍頭，快遞市場集中度與信息化程度最高，并且快遞業(yè)呈高速發(fā)展。然而快遞業(yè)不斷增加的碳排放問題與我國當(dāng)下正在不斷推進(jìn)的“碳達(dá)峰”“碳中和”的國家戰(zhàn)略形成了巨大的沖突。
氫燃料汽車最大的好處就是完全的清潔燃料，沒有廢氣排出。而且熱效率高，燃料電池堆的熱效率在66%以上，電機(jī)效率在90%以上，整體效率就在60%以上了。氫能作為綠色、清潔、高效的二次能源，可優(yōu)化現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)、有效降低二氧化碳排放量，改善環(huán)境問題，助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，符合綠色物流的要求。
快遞業(yè)作為物流領(lǐng)域綠色發(fā)展的重要一環(huán)，相信通過推廣氫燃料電池物流車，可逐步替換原有車隊(duì)中的高污染柴油車輛，有效減少碳足跡，實(shí)現(xiàn)“綠色”配送。
2.續(xù)航長，適用快遞中遠(yuǎn)距離場景
對于快遞行業(yè)，時(shí)間就是金錢。2021年，快遞日均服務(wù)用戶近7億人次，重點(diǎn)地區(qū)間快遞服務(wù)全程時(shí)限縮短到58小時(shí)左右，為了服務(wù)好廣大消費(fèi)者與線上零售服務(wù)商家，快遞對于時(shí)間的要求也因之更高。然而續(xù)航和充電等待時(shí)間都是目前純電貨車的硬傷。往往一次快遞支線運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航要求為600到800公里，目前純電貨車的續(xù)航能力，勢必中途需要充電1-2次，會嚴(yán)重影響物流效率和用戶體驗(yàn)。
那么為什么純電貨車的續(xù)航無法等同于氫燃料物流車呢?因?yàn)樵谀芰棵芏确矫?，儲能類電池永遠(yuǎn)都比不上氫燃料電池，這是化學(xué)體系決定的。阻礙儲能電池能量密度提升天花板最核心本質(zhì)的天花板在于電池將氧化劑和還原劑全都帶在了身上，而氫氣燃料電池的氧化劑是空氣中的氧氣，來自于大氣。這就是為什么，儲能電池將永遠(yuǎn)是一種“低密度”的能量存儲方式，氫燃料電池基于電化學(xué)反應(yīng)的效率理論可以做的更高，超過電池能量密度的100倍。
氫燃料電池商用車(含重卡、快遞物流車等重型車輛)因其能量密度的特性，是可以實(shí)現(xiàn)“加氫10分鐘，開車4小時(shí)”，而且是現(xiàn)在就可以。
3.補(bǔ)能速度快
氫燃料電池車加注氫氣的過程非?？焖俦憬?，專用的加氫設(shè)備僅需3分鐘即可充滿氫原料，相對于純電車超長的充電等待時(shí)間而言，其優(yōu)勢是顯而易見的。
從補(bǔ)能效果來說，直接灌注高壓氫氣比去實(shí)現(xiàn)高壓高電流充電容易多了。而且，即使電車的電池實(shí)現(xiàn)快沖，同樣無法擺脫化學(xué)儲能電池的基本化學(xué)特性以及電氣安全的基本局限性，在補(bǔ)能的效率上是無法等同于加氫。(這就好比，肌肉就是肌肉，骨骼就是骨骼，不因個(gè)體的努力而有革命性變化，這就是物理的極限)
4.路權(quán)優(yōu)勢
現(xiàn)行的交通管理制度對貨運(yùn)汽車的限行、限號、限制進(jìn)城已經(jīng)成為常態(tài)，尤其是在一些霧霾嚴(yán)重的城市，對貨運(yùn)汽車的限制已經(jīng)達(dá)到了全天不許通行的嚴(yán)苛地步。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副秘書長，碳中和應(yīng)用中心主任吳宏杰表示：未來新能源車輛將享有更高路權(quán)擁有更大的路權(quán)，在物流行業(yè)，擁有更大的路權(quán)，意味著物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳镉懈玫臅r(shí)效性，將會獲得更大的收益?！?
對于快遞企業(yè)來說，路權(quán)代表著服務(wù)效率進(jìn)一步提升?？梢灶A(yù)見，在目前的國家引導(dǎo)下，針對氫燃料汽車的路權(quán)開放將逐漸開放，應(yīng)用氫燃料汽車的快遞企業(yè)將具備更方便高效的物流配送體系。
5.氫氣成本后續(xù)可大幅降低
眾所周知，在目前碳達(dá)峰和碳中和的壓力下，一次能源發(fā)電的脫碳是所有工作的重中之重，而可再生電力的主力：風(fēng)電和光伏最大的問題就是波動(dòng)性。采用蓄能電站的辦法可以改進(jìn)，但是依然會產(chǎn)生大量的棄風(fēng)棄光。
如果有一種能源可以充分的利用這些棄風(fēng)棄光，那么就可以實(shí)現(xiàn)可再生電力的充分應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)長周期、大規(guī)模的儲存，做到季節(jié)性，長周期的消峰填補(bǔ)。而這個(gè)事情，就盯上了電解水制綠氫。國家推動(dòng)開發(fā)氫燃料電池的根本目的不是想要去消耗那些常規(guī)途徑的氫(灰氫)，而是希望未來使用以可再生電力為核心的更加豐富的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
可以說，氫能與可再生能源會是非常好的黃金搭檔，可再生能源有望成為綠氫的主要來源。一旦可再生能源產(chǎn)生綠氫的供給方式成熟，作為燃料的氫氣成本將大幅度降低。
6.響應(yīng)國家政策
中國能源安全的緊迫性以及雙碳的目標(biāo)下，注定我國必須要搞新能源。
2020年9月22日，習(xí)近平總書記在聯(lián)合國大會一般性辯論上向全世界宣布了我國2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。在踐行“雙碳”理念的過程中，發(fā)展氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)被多次提及。在2021年9月22日，在中央碳達(dá)峰、碳中和“1+n”政策體系中首個(gè)頂層設(shè)計(jì)文件《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》，著重提到了“統(tǒng)籌推進(jìn)氫能‘制儲輸用’全鏈條發(fā)展”，“推動(dòng)加氫站建設(shè)”，“推進(jìn)可再生能源制氫等低碳前沿技術(shù)攻關(guān)”，“加強(qiáng)氫能生產(chǎn)、儲存、應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、示范和規(guī)?；瘧?yīng)用”等氫能源產(chǎn)業(yè)的重要舉措。與此同時(shí)，各地政府也將氫能領(lǐng)域作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。
在政策方面，政府對燃料電池的支持力度越來越大。政府對于燃料電池的補(bǔ)貼額度是新能源里最高的。在2021年底，新的補(bǔ)貼政策從寬松走向精準(zhǔn)，雖然增加了很多約束條件，但補(bǔ)貼政策更加強(qiáng)調(diào)有效性，精準(zhǔn)的補(bǔ)貼資源，將用在關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破上。
作為快遞物流行業(yè)的從業(yè)者，對政策之于一個(gè)行業(yè)的發(fā)展是有很大的體會。因?yàn)榭爝f行業(yè)誕生多年，正是自2009年郵政法修訂以來，從中央到地方，紛紛給予快遞業(yè)發(fā)展政策支持，快遞才真正融入我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，融入百姓消費(fèi)。
現(xiàn)如今，國家對于氫能源應(yīng)用的政策信號已愈加明顯，響應(yīng)國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，緊跟國家政策支持下，發(fā)展新能源氫燃料汽車的更替以及應(yīng)用于快遞物流場景，將是未來大勢所趨，也是順勢而為。
此外，快遞物流行業(yè)使用氫燃料電池汽車可享受購置和運(yùn)營補(bǔ)貼，全生命周期內(nèi)成本預(yù)計(jì)可節(jié)省30%以上。
7.可以助推快遞企業(yè)發(fā)展冷鏈
目前在南方，冷鏈冷藏車用純電動(dòng)車來運(yùn)營不合適，當(dāng)前電池能力很難滿足南方冷鏈續(xù)航。所以冷鏈車也可以用氫燃料電池車去替換，并且氫燃料電池本身具有低溫性能優(yōu)越，可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)，-40℃低溫儲存。可以說，氫燃料汽車在冷鏈領(lǐng)域的應(yīng)用會有顯著的商業(yè)化效果。
快遞企業(yè)先天擁有發(fā)展冷鏈物流的一些優(yōu)勢，如擁有深入農(nóng)產(chǎn)品源產(chǎn)地到連接消費(fèi)者的物流渠道，有較快的流通速度，也有一定生鮮產(chǎn)品寄遞的經(jīng)驗(yàn)。在可以預(yù)見的未來，快遞企業(yè)的產(chǎn)品升級勢必會衍生至規(guī)?；睦滏湗I(yè)務(wù)，而作為快遞新生的冷鏈業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)，末端配送能力和質(zhì)量將是檢驗(yàn)快遞企業(yè)冷鏈能力的重要指標(biāo)，加大對末端冷藏車的投放是必然趨勢，故在購置冷藏車的過程中提前考慮氫燃料汽車會是當(dāng)下不錯(cuò)的選擇。
8.無噪音更舒適
相較于傳統(tǒng)燃油車，氫燃料電池車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在駕駛中無需頻繁換擋，達(dá)到了乘用車的駕駛感受，車噪也較燃油車更好，在駕駛舒適性上有了大幅度提升。對于快遞物流行業(yè)來說，貨車司機(jī)往往的大部分時(shí)間都花在駕駛上，車輛更好的舒適性可以保障駕駛的安全以及提升司機(jī)的滿意度。
03、氫燃料汽車未來發(fā)展需要面對的挑戰(zhàn)
1.加氫站建設(shè)
從當(dāng)前全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，我國已建成或在運(yùn)營的加氫站主要集中在廣東、上海、江蘇、湖北、遼寧五個(gè)省份地區(qū)。加氫站數(shù)量少、加氫能力不足已經(jīng)成為制約氫燃料電池汽車商業(yè)化推廣的重要因素。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施在審批及運(yùn)營管理等環(huán)節(jié)缺乏總體設(shè)計(jì)和政策支持，建設(shè)進(jìn)展緩慢，影響了燃料電池汽車的推廣應(yīng)用加氫站建設(shè)。
目前電動(dòng)車行業(yè)關(guān)于電池的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上盡管所有用戶都有里程焦慮，但是根本原因卻不是續(xù)航里程，而是無法便捷的完成充電，從而對續(xù)航里程產(chǎn)生了焦慮。對于燃油車而言，在現(xiàn)實(shí)生活中，車子油箱開到紅線報(bào)警才加油的大有人在。但他們往往不會有焦慮，主要原因是傳統(tǒng)加油站的網(wǎng)絡(luò)足夠密集且加油足夠便捷。
目前加氫的便捷效率甚至超過加油，但是其加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了常態(tài)化商業(yè)運(yùn)作?？蛻糍I了燃料電池汽車很有可能找不到地方加氫，使用非常不方便。
不過好消息是，氫燃料物流車的使用環(huán)境降低了加氫站覆蓋的難度。不同于乘用車，氫燃料物流車的日常行駛路線基本十分固定，要么行駛在國道和高速公路上，要么就停在各個(gè)城市的快遞物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。未來的加氫站建設(shè)沿著國道、高速、快遞物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心陸續(xù)建設(shè)，就基本符合氫燃料物流車的日常使用路線。
2.氫氣成本
氫氣的成本對氫燃料應(yīng)用成本下降的貢獻(xiàn)起著決定性的作用。目前氫氣的售價(jià)約60-70元/kg。當(dāng)前難點(diǎn)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展并應(yīng)用碳捕獲與封存技術(shù)，大規(guī)模綠色制氫技術(shù)以及高溫固體氧化物電解水制氫技術(shù)。
若氫氣相關(guān)難點(diǎn)得以解決，并且大規(guī)模應(yīng)用，量變必然引起質(zhì)變。根據(jù)氫燃料電池白皮書預(yù)測，2050年平均制氫成本將不高于10元/kg，這個(gè)價(jià)格是適用于商業(yè)化常態(tài)化運(yùn)作的。
3.燃料電車成本
氫燃料電池中需要大量的鉑，電堆的成本極高，并且電極在電堆成本中占比高達(dá)70%。目前氫燃料電池技術(shù)不夠成熟，還在摸索迭代中，導(dǎo)致成本居高不下，若是沒有政府補(bǔ)貼，單車售價(jià)遠(yuǎn)高于柴油車。燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)占整車成本的65%以上，遠(yuǎn)高于電池占純電汽車的40%。
從燃料電池整車成本構(gòu)成來看，燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)占比較高。目前燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)占據(jù)整車成本的65%，大幅高于鋰離子純電動(dòng)汽車的電池成本占比(約40%)。其中燃料電堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、增濕換熱、控制系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)等占比分別為30%、7%、3%、5%、5%和14%。電堆成本和儲氫系統(tǒng)占比最高。其成本下降對燃料電池整車降本具有至關(guān)重要的作用。
燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)在未來具有極大的成本下降空間。根據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會報(bào)告顯示，隨著燃料電池車應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，核心零部件和系統(tǒng)價(jià)格規(guī)模效應(yīng)會逐步顯現(xiàn)。
4.物流商業(yè)運(yùn)營
我國擁有全球最大的快遞流通。2021年，快遞企業(yè)支撐了中國超1000億的包裹流通，日均快件處理量近3億件，連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。
但物流運(yùn)輸行業(yè)是高度成本驅(qū)動(dòng)的。氫燃料物流車作為生產(chǎn)資料，是以市場為導(dǎo)向，氫燃料物流車推廣過程中面臨誰買單的問題，因?yàn)檎a(bǔ)貼都是滯后的，需要市場主體提前墊資，而民間資本都比較薄弱，還會充分論證其作為生產(chǎn)資料的投資產(chǎn)出穩(wěn)定性，這對當(dāng)前脆弱的氫燃料汽車生態(tài)都是很大的挑戰(zhàn)。這個(gè)矛盾掣肘當(dāng)前氫燃料汽車發(fā)展。
可以說，目前仍然在期待更好的應(yīng)用突破以及可大面積推廣的商業(yè)模式。但行業(yè)內(nèi)已經(jīng)在快遞物流中轉(zhuǎn)、冷鏈運(yùn)輸、港口碼頭等領(lǐng)域有一定成效的探索，這是值得期待的。
5.技術(shù)難點(diǎn)
表面上看，氫燃料車商業(yè)化成本過高，但歸根到底是缺少產(chǎn)品技術(shù)的突破。比如基礎(chǔ)材料，催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、高強(qiáng)度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機(jī)，其中很多材料還需要進(jìn)口，更別說規(guī)模化。因此，當(dāng)務(wù)之急就是產(chǎn)業(yè)鏈上下游要協(xié)力攻關(guān)，突破產(chǎn)業(yè)化“卡脖子”的技術(shù)難題。同時(shí)，氫安全技術(shù)也很重要，消費(fèi)者及群眾對此尤其關(guān)注。相信在創(chuàng)新引領(lǐng)、自立自強(qiáng)的前提下，很快可以實(shí)現(xiàn)氫燃料車商業(yè)化的新突破。
6.人才隊(duì)伍
中國龐大的工業(yè)實(shí)力和消費(fèi)基礎(chǔ)為氫能發(fā)展提供了規(guī)模優(yōu)勢。但隨之而來的是人力資源需求的滯后，中國目前沒有足夠的燃料電池專家，也很少有大學(xué)提供相關(guān)課程。加氫站的維護(hù)、運(yùn)營、氫燃料電池技術(shù)的安裝和運(yùn)行均需要高度先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和熟練的技術(shù)人員。氫能專業(yè)人才的欠缺，會阻礙我國氫能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
下一個(gè)時(shí)代之間的競爭，是產(chǎn)業(yè)升級的競爭，更是優(yōu)質(zhì)人才的競爭。為此，要推進(jìn)氫能高質(zhì)量發(fā)展和職業(yè)技能培訓(xùn)深度融合，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈與培訓(xùn)鏈有效銜接，完善技能人才培養(yǎng)、使用、評價(jià)、激勵(lì)機(jī)制，讓產(chǎn)業(yè)與人才彼此成就，共謀發(fā)展。
04、結(jié)束語
雖然目前我國氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)尚未公布，但根據(jù)各省份已經(jīng)公布的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、路線圖，可以研判，在短期內(nèi)，應(yīng)用端發(fā)力會是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心，而快遞物流企業(yè)將是國家氫能戰(zhàn)略板塊下的重點(diǎn)應(yīng)用對象。
雖然產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換和升級是解決快遞燃油危機(jī)以及碳排的根本之策，但我們也應(yīng)該看到，技術(shù)的發(fā)展和成熟是循序漸進(jìn)的，各個(gè)環(huán)節(jié)的打通也需要時(shí)日，這是一個(gè)漫長的過程。而在此之前，優(yōu)先對快遞物流上下游企業(yè)以及公眾進(jìn)行綠色快遞意識普及尤為重要，故本文展開了快遞物流氫燃料汽車的分析。
當(dāng)今世界百年大變局，我們已經(jīng)站在了改革的偉大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。氫能源是一個(gè)挑戰(zhàn)，更是一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)會，而這個(gè)機(jī)會已經(jīng)出現(xiàn)在我們面前。
現(xiàn)在的我們比任何時(shí)候都更堅(jiān)信，我們走在大路上，意氣風(fēng)發(fā)斗志昂揚(yáng)。也比任何時(shí)候都更堅(jiān)定，披荊斬棘奔向前方。相信很快就能看到改革的成果。相信在推進(jìn)的過程中，會涌現(xiàn)一堆偉大的公司。為能生在這樣的祖國感到安全和幸福!
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