化工產(chǎn)品中?；返谋壤_(dá)到80%，我國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的世界第二大危化品生產(chǎn)和應(yīng)用國(guó)，目前，我國(guó)從事各類(lèi)危險(xiǎn)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用、報(bào)廢處置的企業(yè)達(dá)30萬(wàn)家以上，運(yùn)輸事故9%發(fā)生在倉(cāng)儲(chǔ)階段，77%發(fā)生在化工運(yùn)輸階段，危險(xiǎn)品物流成為防范危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)的重要環(huán)節(jié)。
第一，危險(xiǎn)品物流企業(yè)規(guī)模小，管理規(guī)范性差，員工培訓(xùn)不夠，從整體上看，國(guó)內(nèi)許多危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)力相對(duì)較弱，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，危險(xiǎn)品專用車(chē)輛少，行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理，目前許多危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)缺乏提供危險(xiǎn)品物流服務(wù)的基本專業(yè)能力和整體運(yùn)營(yíng)能力。
第二，產(chǎn)銷(xiāo)分離，風(fēng)險(xiǎn)很大，目前，我國(guó)危險(xiǎn)品化工運(yùn)輸量和倉(cāng)儲(chǔ)量很大，但由于布局原因，我國(guó)危險(xiǎn)品生產(chǎn)企業(yè)大部分集中在東部沿海地區(qū)，但由于需求分散，產(chǎn)銷(xiāo)分離、產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)區(qū)塊劃分嚴(yán)重，原料采購(gòu)、生產(chǎn)加工、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、流通、回收等鏈條
第三，交叉管理現(xiàn)象嚴(yán)重，管理效率低，目前，我國(guó)還沒(méi)有建立完善的危險(xiǎn)品化工運(yùn)輸安全管理規(guī)范。危險(xiǎn)品安全監(jiān)管長(zhǎng)期存在缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制、不守法、不守法、監(jiān)管不到位、制度不健全等現(xiàn)象，出現(xiàn)多頭監(jiān)管、功能交叉、性能不足。
第四，危險(xiǎn)品化工運(yùn)輸信息化和標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管能力差，我國(guó)危化品標(biāo)準(zhǔn)化研究還處于起步階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，難以滿足行業(yè)快速發(fā)展的需要，而且我國(guó)的危險(xiǎn)品物流企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)方面相對(duì)落后，難以全方位、多層次地對(duì)危險(xiǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)及搬運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管。
第五，危險(xiǎn)品化工運(yùn)輸違章操作多，運(yùn)力浪費(fèi)突出，危險(xiǎn)品物流不符合規(guī)范的現(xiàn)象大量存在，發(fā)生無(wú)證出港和無(wú)證出港現(xiàn)象的相當(dāng)比例的車(chē)輛不符合危險(xiǎn)品物流技術(shù)要求，大量存在超載超限現(xiàn)象的許多危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)未按規(guī)定分類(lèi)儲(chǔ)運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)間隔不足，也有裝載中與普通貨混裝的現(xiàn)象。
第六，化工運(yùn)輸物流服務(wù)商個(gè)別專業(yè)知識(shí)不足，對(duì)危險(xiǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員提出了執(zhí)行要求，但目前，相當(dāng)一部分工作人員未能達(dá)到相關(guān)要求，素質(zhì)低，缺乏專業(yè)知識(shí)，危險(xiǎn)品物流知識(shí)少，無(wú)證上崗的情況屢見(jiàn)不鮮，不僅容易導(dǎo)致事故發(fā)生，而且這些工作人員及時(shí)采取了事故應(yīng)急措施，準(zhǔn)確無(wú)誤。